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传统汽车行业为什么不景气了?

2018-11-28 15:57 来源: 华西证券金融观察

日前,美国最大的汽车制造商通用表示,将于明年年底前裁掉15%的受薪员工,裁员人数或达14700人,并在全球范围内关闭7个生产基地,惨烈程度大超市场此前预期。

通用CEO Mary Barra指出,此次裁员是为了应对国内和国际市场汽车销售的下滑以及特朗普政府挑起的贸易争端。

其实,不仅仅是大洋彼岸的美国,乘用汽车保有量远低于美国的中国也同样面临着汽车销售的下滑的问题。

传统汽车行业为什么不景气了?

从中国汽车工业协会公布的产销数据看,2018年9月和10月的汽车产销同比分别下降均超10%。

9、10月历来是汽车销售的旺季,照此发展下去,2018年可能会成为中国车市近20年来首次负增长的年份(2018年1-10月,汽车产销同比分别下降0.39%和0.06%。),即便是在2008年金融危机爆发后,国内的汽车销售还有6.7%的增幅,国内的汽车生产商面临的压力可能是前所未有的。

那么中国乘用车市场到底出了什么问题?购置税减半政策取消

2016 年的小排量汽车购置税减免政策刺激了当年汽车销量,同时也透支了其后一段时间内的部分销售增速。

有专家估计,2016年汽车销售增量中有近六成由购置税优惠政策拉动,当年销量增速高达14%,大大高于5%左右的潜在增长率,对后期销量的透支效应是巨大的,需要此后1-2年消化。高房价产生挤出效应

高房价和居民负债水平的提升,抑制了其他领域的消费。在收入增速下行的大背景下,一般家庭都会延迟或削减房车这样的大笔开支,但房子尚有一定的刚需属性,相比之下,汽车作为非必须消费品,没有任何投资价值,权衡之下,放弃汽车消费也算合情合理。

传统汽车行业为什么不景气了?

全球经济疲软

IMF发布的最新一期《世界经济展望》报告显示,预计今明两年世界经济增速为3.7%,比此前7月的预测值低0.2个百分点。这是2016年7月以来,IMF首次调降对全球经济增长的预期。

在全球经济疲软的大环境的,任何一个行业都会或所或少的受到影响,汽车行业自然也难独善其身。油价持续走高抑制需求

2016年以来,国际油价呈现上行趋势,尤其是2017年下半年以来,国际油价的上行斜率明显增加,2018年9-10月,国际油价处于近三年来的高点,汽车产销在此时出现明显的下降或许与此不无关系。当然,单就油价方面的因素,可能并不会对汽车产销产生那么大的影响,但是油价上涨发生在众多利空汽车产销的环境中,其威力就有所放大了。

传统汽车行业为什么不景气了?

国内乘用汽车市场渐渐饱和

曾有机构进行过测算,截止 2016 年底,中国有18大城市保有量超过200 万辆,每千人保有量为220辆,前18大城市拥有中国消费能力最强的2.5亿人口,机动车保有量达到 5000万辆,保有量中90%为载客汽车,按每户家庭4口人计算,前18大城市平均80%左右的家庭已经拥有汽车,这个数据想要进一步提升已经比较困难。同时,部分一线城市存在的限购措施,很大程度上也影响了一线城市的汽车销售。

传统汽车行业为什么不景气了?

传统汽车产业或已进入寒冬,而汽车行业赛道正在发生巨变。如果产销低迷的情况进一步延续,投资者或许应该换一种眼光来审视这位曾经辉煌的巨人。

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