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电路先驱 梅赛德斯-奔驰 C200

2018-11-28 14:43 来源: 强哥说SUV

电路先驱 梅赛德斯-奔驰 C200

图 戴正明

车型+基本资料

●建议售价218万元

●平均油耗10.2km/L

●上市时间2018/09

●原厂保固3年不限里程

●讨喜之处 新动力的节能表现,小幅度升级的内外配备

●遗珠之憾稍微增加的引擎噪音

这次我们试驾的是小改款的梅赛德斯-奔驰 C200,小改款车型当然在里里外外都进行了相当幅度的修改,但在C200车上,最重要的改变项目就是动力系统,小改款过后的C200换上了1.5升涡轮增压引擎搭配EQ Boost电动系统,这套EQ Boost系统是我们常说的轻油电系统,虽然无法单独以电力驱动车辆,但提供的电力输出已经足够作为动力辅助并且有效降低燃油消耗。

BSG轻油电系统

车上的EQ Boost是以48V架构运行,兼任启动马达、电能回收发电机以及补助动力的多功能马达则以皮带跟曲轴连接,引擎的最大动力输出为184hp/28.6kgm,EQ Boost系统则额外提供14hp的动力输出,再配上九速手自排变速箱之后,新款的C200可在7.7秒完成0〜100km/h加速,极速则为239km/h。

新款的1.5升涡轮增压引擎拥有184hp的动力输出,动力并不贫弱。

额外追加14hp的动力输出、透过皮带把动力传递到曲轴,这额外的电动马达动力输出肯定是最让人好奇的部分,甚至会让人好奇它到底能不能滑顺输出?不过开车上路之后,我们对这套系统的怀疑瞬间一扫而空,基本上动力反应直接而线性,基本上不论是在哪一种动力模式下,都几乎很难察觉电动马达的辅助状态,若不是仪表板上有EQ Boost表,可以透过仪表看到系统状态,不然很难发现系统的运作状况。

但C200的动力系统并非完全没有缺点,虽然动力输出并不小,还有EQ Boost系统的额外推力,但它的动力只在滑顺够用的程度。如果硬要拉高车速跟转速,1.5升引擎的输出其实有点窘迫,而且在中高转速时的噪音与震动也会变得比较明显。

内外小修改

除了动力系统之外,小改款的C200的内外也经过了相当程度的修改,例如新设计的头尾灯组、水箱罩以及前后保杆,而我们试驾的这部车还额外加选了全套的夜色套件以及17吋五辐双肋式轮圈,它的扮相其实也颇为运动。

电路先驱 梅赛德斯-奔驰 C200

17吋轮圈是车上的标准配备,当然还有多种不同造型与尺寸的选择。

电路先驱 梅赛德斯-奔驰 C200

LED头灯是标准配备,当然可以选配进阶型的智慧型灯组。

从目前的C-Class车系编成来看,目前只有C200有搭载EQ Boost系统,其他的C180、C300与C43等衍生车款并未装上EQ Boost系统,一方面这套系统才刚推出不久,还带著些许的实验意味,另一方面则是更高阶(或低阶)的车款,似乎也不太适合搭配这样的装置。

电路先驱 梅赛德斯-奔驰 C200

车舱内的陈设没有太大幅度的变化,选配的橡木饰板有著细腻的触感。

电路先驱 梅赛德斯-奔驰 C200

座椅采用了舒适型的设定,椅面则以Artigo皮革缝制。

电路先驱 梅赛德斯-奔驰 C200

后座空间基本足够使用,选配的黑色顶篷稍微带来了些压迫感。

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