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大脚踩下、更有劲!雷克萨斯 UX200山道试驾

2018-11-28 14:42 来源: 强哥说SUV

大脚踩下、更有劲!雷克萨斯 UX200山道试驾

记得在上个月前的2018巴黎车展期期间,咱们为各位带来的现场直击报导其中也包括由雷克萨斯所端出的抢眼阵容(延伸阅读:),而这当中相当受到各国媒体所瞩目的车款,莫过于回台才1个月便随即试驾到手的UX车系。作为雷克萨斯的全球战略级Crossover车款,这辆CUV的开发缘由似乎可追溯自旗下的另一款5门掀背车型CT200h。在雷克萨斯高层决定要以CT200h的格局打造出长高版本并往休旅车系迈进时,这款全新打造的UX整体来看确实不仅未让车迷们失望,甚至表现得更加抢眼、惊艳。

大脚踩下、更有劲!雷克萨斯 UX200山道试驾

平心而论,CT200h是否会有后继车仍非眼下这个时刻能够决定的,但如今出现在眼前的雷克萨斯 UX,倒也未坚持仅开发Hybrid油电车型,还提供了诸如本次试驾的这辆UX200菁英车型,也就是纯汽油动力的版本。只是如果大家还记得先前在各大车展出现的UX Concept概念车的话应该便会发现原厂至少保留了6至7成的神运载量产车型上。或许没有高耸的肌肉轮拱,又或是帅气的对开式车门,但不论是备具家族特征的纺锤水箱罩并以颗粒呈现的设计,又或是锐眼LED头灯佐箭矢型LED日行灯的下方那伫立呈现的前保杆折线,皆可视为UX Concept的量产化呈现下保留的特征,但却又在现实间折衷出该有的设计手段。

大脚踩下、更有劲!雷克萨斯 UX200山道试驾

故此动力单元方面,原厂也并未坚持一定得采用油电模组,因此在Hybrid车型的UX250h外还赋与这颗代号M20A-FKS的2.0升直列4缸自然进气引擎做为UX200的输出来源。靠著D-4S缸内直喷的助益与13.0:1的压缩比,其173ps/6,600rpm的最大马力以及20.8kgm/4,400-4,800rpm其实就推动一辆车重仅1,485kg的CUV来说确实合用,当然如果考虑节能或寄望起步时刻能获得电动马达助益的话还能向UX250h靠拢。

大脚踩下、更有劲!雷克萨斯 UX200山道试驾

车身尺码其长、宽、高分别为4,495mm、1,840mm、1,520mm的布局下,雷克萨斯倒是还在这款车上拉出了2,640mm的轴距表现,加上其这些年来对于空间规划的著墨,乘坐时确实也感受到一定的宽阔性。至于配胎则在17吋轮圈下采用Bridgestone普利司通Turanza T005的系列配胎,这款轮胎虽讲究舒适并具备一定的肃静性,但其主要特点在于能缩短湿地煞车并提高湿地过弯的稳定性,虽然本次试驾的天气格外晴朗,但就台湾的气候来看这样的配置无疑是相当适切的选择。

另外值得一提的试,尽管UX200在车侧折线上已经做出锐利的并外阔的棱线,但原厂仍是在轮拱处加上了造型有点略微方正的宽体PP塑料,这也让UX车系看起来更具运动化的气息。

大脚踩下、更有劲!雷克萨斯 UX200山道试驾

值得一提的是,或许是日本人那源自民族性的细腻,雷克萨斯 UX200在许多小细节上确实是有目共睹的。除了那无可挑剔的组装品质、细腻且公差极小的钣件接缝之外,譬如像位于左右的后视镜更在双色烤漆间特别施以了尖锐流线的镀铬装饰,这也让咱们从车侧走往车尾时对于这点在造车上的讲究不住凝视。

大脚踩下、更有劲!雷克萨斯 UX200山道试驾

也因此绕到车尾时,与车头呼应的伫立式折线成为了后保杆最注目之处。不过或许是经历LFA、RC、LC等车款的洗礼,即使是在这款小型休旅上有多少能见到自家跑车款的身影,故此雷克萨斯特别在UX的尾灯处形塑出这具备空力效果的上扬式设计,并透过左右连贯的手法打造出类双层尾翼的视觉错觉。当然置于后保杆的车牌悬吊处两侧也顺著包覆性上折的线条接连至尾门,形成了钢砲般后大包式的动感曲线。

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