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大神说车丨三菱野史

2018-11-28 14:12 来源: Myautotime

印象中的三菱和帕杰罗以及EVO脱不开关系,然而事实上,三菱的旗下可不仅仅是汽车那么单纯。

作为一个财团,三菱所涉足的领域甚至可以超乎我们的想象。就单纯的来讲汽车领域,三菱所涉足的除了有整车生产,还包括零部件,比如说三菱的ECU。

即便是在整车设计领域,我猜也应该有不少车的设计方案是用三菱的铅笔画出来的。

大神说车丨三菱野史

所以,与三菱有关的故事,展开讲会有很多的方向和很多的版本,而绝非是几款车型那么简单。

于是,在接下来的文字里,我们倒是不妨来聊一聊三菱在汽车行业中的一些非主流史,来看看它是怎么作为一个共产主义战士在全球遍地开花的。

▍没有三菱就没有现代

现代集团基本上可以看做是三菱重工的一个翻版,在现代集团的产业架构中,不乏造船、钢铁、生活快消品等等在内的产品。

当然,我们所熟悉的现代,还是它旗下的汽车产品。现代汽车的历史源于1967年,彼时,初出茅庐的现代汽车正式引进了福特Coritna作为旗下投产的第一款车型,以代工的方式完成了其在汽车市场的立足 。

这也符合当时战后经济的发展,不仅仅是现代,包括中国台湾、日本的经济重构和汽车产业的诞生,都离不开美国的影子。

大神说车丨三菱野史

通过为福特代工生产Cortina为现代积累了汽车生产的能力,在1975年,第一辆现代品牌的车型现代Pony正式上市。而现代品牌造车的历史,从这个时候才算真正展开。

此时,三菱开始为现代Pony提供整套成熟的动力技术,在初期上市的车型上搭载了1.2L、1.4L以及1.6L三种排量。

现代Pony正式上市之后,在韩国人高涨的民族情结下,迅速的收获了韩国市场的认可。

大神说车丨三菱野史

因为有了现代Pony的这一层关系,在上世纪八十年代初期,现代汽车正式与三菱汽车达成联盟,三菱持股现代汽车10%的股份,这也就为随后现代汽车的大发展铺平了道路。

在1985年,现代Excel作为现代Pony的继任车型推向市场,并且开始进入北美市场大获成功,成为了现代汽车立足的根本。

如果我们现在来看现代Excel的设计,就会很自然的联想到三菱Lancer同时期的设计。

事实上,此时已经持股现代的三菱参与了Excel的研发,并且为它提供了平台以及全新的1.5L自然吸气发动机。

大神说车丨三菱野史

有了这一层关系,在上世纪九十年代,现代汽车开始迎来了腾飞,而在那个时候让现代汽车立足的产品都离不开三菱的影子。

比如说,现代的首款硬派SUV嘉乐豹的平台以及动力技术完全源自三菱的第一代帕杰罗,而在帕杰罗的基础上,现代嘉乐豹发展了两代车型。

同样是第二代帕杰罗的平台,现代也发展出了特拉卡。还有曾经让江淮汽车一举成名的现代瑞风,则是源自于三菱的第三代得利卡。

大神说车丨三菱野史

在三菱汽车的扶持下,现代汽车在上世纪九十年代迅速的成长为一家具有国际范的跨国车企,而现代也在三菱的扶持下逐步具备了整车的开发能力。至此,三菱的印记开始逐渐从现代汽车的那里褪去。

▍没有三菱怎么又有五菱呢

在我写这篇文章的前一天,上汽通用五菱旗下的宝骏530正式以新科帕奇的身份正式推向了南美市场,成为了此时的热搜。

毫无疑问,现在的上汽通用五菱已然成为了通用集团全球化的一部分,以廉价车产品推向第三世界国家。而在中国市场,五菱也是当之无愧的神车。

大神说车丨三菱野史

不过,说到五菱的技术来源,又都离不开三菱,甚至是五菱的这个商标,也和三菱不无关系。

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