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“走出去”过关不易,江淮能否得到自己的“诗与远方”?

2018-11-28 14:01 来源: 链准准

“走出去”过关不易,江淮能否得到自己的“诗与远方”?

近日,作为中国新能源汽车先行者的江淮汽车,携旗下4款新能源车型出席亮相了以“全球创新趋势与中国动力”为主题的第二届全球未来出行大会(GFM 2018),为今年的全球未来出行大会带来了精彩的亮点。

江淮汽车创立至今已有54年,算是汽车行业里的元老级别企业。一直以来,江淮在汽车市场上的表现还不错,尤其是在汽车出口方面,江淮积极响应“走出去”的发展战略,汽车出口业务做得风生水起。据悉,2017年,江淮汽车累计出口超出6.5万辆,同比增长15%,位居行业前五,SUV全年出口超过4万辆。

不过,与大众2017年仅在一个中国市场出口销量就超过300万辆的数量相比,江淮的出口销量显得微乎其微。江淮汽车出口销量之少的原因在于,我国汽车出口市场潜力尚未激发,而且江淮自身短板不少。

汽车出口市场蓝海诱人,奈何当下行业低迷成困

随着经济全球化进程的加快和市场经济的快速发展,我国汽车出口市场正在逐渐扩大。据乘联会公布的中国汽车出口量数据显示,2017年,我国汽车出口106万台,同比增长31%,继2016年恢复10%的正增长后,再次实现出口量的大幅提升。究其原因有以下两点:

其一,政策的推动。自从国内实施“走出去”战略重大倡议后,我国汽车出口增速加快,效益明显。相关数据统计,今年1到3月份,汽车的数量和出口的金额增速接近20%,是外贸出口增速的两倍左右。2017年,我国汽车出口伊朗达25万辆,对东盟出口将近12万辆。而其他国家共出口汽车整车64.07万辆,同比增长23.75%,占出口汽车整车总量的60.23%;出口金额达70亿美元,占汽车出口总额接近一半,政策推动我国汽车出口产业的发展。

其二,全球经济有所回暖。得益于全球经济的持续复苏,2018年全球汽车市场有望保持平稳增长,我国的汽车出口市场也迎来了利好。据海关总署最新数据显示,我国今年6月汽车出口11万辆,同比增长19.9%;1-6月累计出口55万辆,同比增长24.8%。

然而,这只是一些表面上的利好数据。总体看来,我国汽车出口市场仍存在规模不够大、市场不稳定的两大特征。

一是,我国汽车整车出口市场规模不大。2017年我国汽车出口数量为106万辆,累计同比增长31%;2017年我国汽车总销量为2887.9万辆,出口量占比仅3.7%。由此可知,我国汽车销售主要以内销为主,汽车出口市场整体规模很小,还并未能真正实现大规模“走出去”。

二是,汽车出口呈现跌宕起伏的发展趋势。近几年来,我国汽车出口发展可谓一波三折,情况并不那么乐观。据中汽协数据显示,从2009年到2012年,我国汽车出口保持增长态势,从33.2万辆的低位逐渐上升,直至2012年突破105.6万辆大关。但此后急转直下,一路下行,2015年同比下滑幅度达到了20.1%。不过,在经历了四年连续下滑后,2017年汽车出口首次出现同比正增长,增幅超过31%。因此,汽车出口不稳定的发展趋势让我国许多想要“走出去”的车企驻足观望,不敢轻举妄动,这并不利于我国汽车出口市场的发展。

出口市场迷雾不拨,江淮“走出去”难

在汽车出口市场迷雾重重,难以拨开之下,江淮汽车“走出去”亦面临诸多“路障”阻挠前进的步伐。

价格战竞争造成利润低下,且易引起地方保护主义。江淮汽车不仅要同国内出口的吉利、奇瑞、长城等汽车企业打价格战,而且还要同进口国的汽车企业共同争夺市场。江淮汽车加上关税以及其他的费用之后,与进口国的本土汽车在价格竞争上并无优势可言。因而江淮汽车为了争夺进口国本土市场,只能一再压低价格销售,所以,江淮汽车出口销量虽多,实际获得的利润却很低下,销量与利润不成正比。

另外,江淮汽车因低价销售吸引海外消费者购买,导致进口国本土汽车行业销售量锐减,进口国政府不得不出台政策限制江淮汽车的进口来保护本土汽车企业的发展。以我国在非洲的主要汽车出口市场阿尔及利亚为例,阿尔及利亚政府在2015年出台了汽车产业新政策,像这样的贸易壁垒一定程度上限制了我国汽车出口的销量,江淮也深受影响。

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