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想读懂卡罗拉PHEV,就要知道HEV是丰田的电动化基石

2018-11-28 13:24 来源: 车云网

对丰田来说,混合动力系统几乎已经成为了自身品牌形象的组成部分。这一方面要感谢丰田在1997年率先向世界推出的第一款混动车型普锐斯,为后者展示了未来电动化时代的一角。

想读懂卡罗拉PHEV,就要知道HEV是丰田的电动化基石

更重要的是,丰田自上个世纪70年代积累的长期电动化研究经验,使品牌下的混动产品日趋成熟,达到了成本、性能和消费者便捷性等多方面的均衡;并且可以利用极为成熟的HEV技术作为新能源体系的基石,逐步延展出面向不同市场的“定制化”新能源产品,以满足市场需求。

而在广州车展上亮相的卡罗拉PHEV车型(广丰也有相对应的产品),就是这样一款针对中国市场开发的,可以满足消费者对新能源车刚需的产品。

PHEV和HEV的差异

相比于普通版的卡罗拉HEV(双擎混动)车型,丰田在现有HEV系统的基础上,额外加入充电设备、换装容量更大的动力电池包(8度多的电量)、调整控制逻辑、并调整了E-CVT传动设备的减速齿比,便成就了眼下的卡罗拉PHEV插电混动版车型的模样。

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相比于普通的HEV车型,插电混动版的卡罗拉PHEV车型重了150公斤,最长续航距离延长了100-200公里(达到900公里左右),并且拥有了新的工作模式(EV模式、EV+HEV混合模式和HEV模式)。

由于E-CVT传动设备的减速齿比的调整,所以卡罗拉PHEV车型的加速感并没有什么明显的变化,还能保持与普通混动车型一样的4.2L/百公里综合油耗,这对一款从HEV转型到PHEV的产品来说,确实是相当难得的,因为对大多数的PHEV车型来说,由于电池的增重效应,其在电池亏电时的油耗是很难降低的。

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但是正由于电池包的增加,使得传统HEV系统中的电机有了更大的用武之地,这也就使卡罗拉PHEV不低于50公里的纯电行驶里程;在纯电模式下,车速也可以达到120公里/时以上。

这意味着,卡罗拉PHEV成为了丰田在中国投放的第一款符合中国政策标准的“新能源车”,也是丰田可以获得新能源积分的第一款产品。

卡罗拉PHEV对市场的意义

1997年京都议定书签订日那一天,丰田发售了第一代普锐斯;2005年,丰田通过一汽丰田的渠道向国内引入第二代普锐斯;2011年,一汽丰田开始生产第三代的普锐斯,随着普锐斯的一代代更迭,丰田售出HEV和PHEV的车辆有1200万台,其价格也是逐渐变得越来越亲民。

事实上,成本一直是阻碍新能源产品推广的最大阻力,而此次一汽丰田带来卡罗拉PHEV,而不是直接引入普锐斯PHEV,很大程度也是从成本的角度考虑。

想读懂卡罗拉PHEV,就要知道HEV是丰田的电动化基石

想降低一款产品的成本,最好的办法就是提高它的销量:一方面,卡罗拉车系从1966年一直生产到现在,总计52年的生产历史使其超越了大众甲壳虫创下的销售记录,卖到全球180多个国家,拥有世界范围内8个大型工厂的布局,使其可以充分消化HEV和PHEV系统带来的额外成本。

第二方面,丰田设立在常熟的动力总成工厂,明年即可以满足年产65万套HEV/PHEV系统的产能要求,并同时供给南北两个丰田。考虑到HEV/PHEV系统更能响应卡罗拉这个级别车型的消费者对经济节能的实际需求,所以充足的产能可以保证未来通过提高销量进一步摊薄单车成本。

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更重要的,当卡罗拉PHEV作为一款新能源车可以获得政策补贴之后(依据不同地方的规定),它在出色的经济性和实用性基础上,还可以帮助一些需要买车的消费者,规避掉限行限购的政策束缚。

所以说,作为一款在传统HEV基础上“升级”二来的PHEV产品,卡罗拉PHEV虽然是中国市场的一款独有产品,但确实可以满足中国部分城市消费者当下的切实需求;同时,丰田成熟的HEV技术又可以让消费者感受到与传统卡罗拉HEV车型几乎无差别的性能表现(HEV和PHEV的百公里综合油耗都是4.2L)。

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