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明明可以靠颜值取胜,却偏偏要靠实力一决胜负 浅谈别克君越全新一代动力系统

2018-11-28 12:32 来源: 跟我视驾

君越自从2006年在国内市场亮相以来,经历了12年岁月婆娑,在中型车市场中的地位一直是中流砥柱。

明明可以靠颜值取胜,却偏偏要靠实力一决胜负 浅谈别克君越全新一代动力系统

“我之前就开君越,新君越比我那老款年轻好看多了”,这是新君越改款后,一个开着老款君越的朋友对我这样说的。随后就一直在问我要不要换一辆新款。那会是在17年上半年,作为业内人士,我一直跟他说别着急,因为在别克的其他车型上,已经开始换装9AT变速箱。而作为别克产品序列中的“大哥大”,君越换装全新的9AT变速箱应该也只是时间问题。果然17年底,别克发布了最新2018款君越,采用2.0T发动机的28T高配车型匹配了最新的9AT变速箱。我对朋友说:可以了。

明明可以靠颜值取胜,却偏偏要靠实力一决胜负 浅谈别克君越全新一代动力系统

2018款君越外形设计来源于Avenir概念车设计,飞翼式的设计理念让镀铬进气格栅充满了张力。不单单进气格栅,就连大灯、尾灯以及很多的车身细节都与飞翼式设计脱不开关系。全新的车身设计造型赢得了很多消费者的侧目,整车线条流畅中带着优雅。

明明可以靠颜值取胜,却偏偏要靠实力一决胜负 浅谈别克君越全新一代动力系统

2018款君越在动力配置上总共有两种不同的版本, 20T版本使用的是1.5T发动机,匹配了一台七速双离合变速箱 ,28T版本使用的是2.0T发动机,匹配一台9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

今日我们来重点讲解一下匹配9AT变速箱的28T车型

明明可以靠颜值取胜,却偏偏要靠实力一决胜负 浅谈别克君越全新一代动力系统

为什么要从变速箱说起呢?在别克君威、君越初代车型进入国内市场时,由于变速箱的调校存在顿挫感,在消费者心中难免造成了不好的影响。大部分变速箱存在的问题通常表现为:升降挡速度慢、存在顿挫感、换挡逻辑不清晰。所以消费者面对别克新一代君威、君越时,难免对其变速箱抱有不确定因素。但是我觉得,既然是大改款,匹配了全新的动力总成,重新审视并以客观角度评价才是重中之重,而不是揪其前嫌翻其老账。

从技术层面出发,通用最新一代9速HYDRA-MATIC智能变速箱使用可选择单向离合器(Selectable One-way Clutch),通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位,形成了7.6:1的极佳齿比范围。1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。以变速箱原理和结构而言,较广的大齿比差优势在于可提升燃油经济性,以发动机2000转为例,末挡可达90公里时速,而低齿比仅能达到70公里时速。转速的降低喷油量自然下降,从而提升了燃油经济性。挡位间的密齿设计无疑是保证平顺性的前提,在换挡速度上则是依靠多组离合器的紧密配合。

除此之外,7.6:1的广齿比还可降低发动机的二氧化碳排放量(低转速),即让新车拥有不错的燃油经济性,又可起到环保的目的。

值得一提的是,相比前代6AT变速箱,新品在尺寸上没有变得非常庞大。其功劳得益于同轴设计,即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上。并且,采用的单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元,让体积增长得到了有效的控制。比ZF 9AT变速箱要小一点,作为搭载在横置平台车型上的变速箱来说,它的体积优势非常明显。重量轻、体积小,体现在车内就是更充裕的空间效果。

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