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当电动汽车没有里程焦虑之后 你会做怎样的决定

2018-11-28 11:22 来源: TMC动力

根据中国汽车工业协会的消息,2018年1月至10月,全国新能源汽车产量累计达869,856辆,其中纯电动汽车667,672辆,插电混合动力汽车202,184辆。10月新能源汽车产量145,000辆,同比增长57.6%,环比增长14.17%;其中纯电动汽车116,000辆,同比增长51%,环比增长16%;插电混合动力29,000辆,同比增长93%,环比增长7%。这个数据是在全国汽车整体持续同比下滑的背景之下实现,实在难能可贵。

从新能源汽车整体销量来看,比亚迪、北汽、奇瑞、上汽和吉利占据了销量前五位;但从纯电动汽车销量来看,前五位分别是北汽、比亚迪、奇瑞、江淮、华泰;从插电混合动力汽车来看,前五位分别是比亚迪、上汽、宝马、吉利、广汽。几乎纯一色都是国产自主品牌占据新能源汽车市场的主流。

当电动汽车没有里程焦虑之后 你会做怎样的决定

在最新的新能源汽车政策意见稿当中,插电混合动力汽车这一过渡产物终于要被排除在新能源汽车范畴之外,只留下纯电动汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。燃料电池还远远未达到商用普及的时刻,增程式电动汽车的发展路线一直都不是新能源汽车的主流,随着补贴政策的修订,纯电动汽车将必然成为新能源汽车发展的主流。

在目前电池续航里程和充电速度还没有得到突破的前提下,特斯拉用自建充电桩和充电站的方式,北汽和蔚来用换电的模式来解决纯电动汽车的里程焦虑,但前者的方法来得更加彻底、更加现实。里程焦虑自电动汽车诞生之日便成为电动汽车宣传的一个重中之重的重点。

不管是各国政府对新能源汽车的扶持政策,还是对于环境的保护,又或是对于未来智能汽车的发展来看,电动化都是未来必定的趋势,但是对于电动化的路线,各车企都有不同的理解和规划。与特斯拉专注于纯电动汽车不同,其他车企都采用不同的发展路线。

当电动汽车没有里程焦虑之后 你会做怎样的决定

对于沉迷于混合动力技术多年的丰田来说,油电混合动力就是其电动化的路线之一,全面颠覆传统燃油汽车的纯电动技术远远不是其未来的主流规划。2015年发布的“丰田环境挑战2050”电动化战略中,未来汽车的核心也只是现下使用的混合动力技术和面向未来的燃料电池技术。

早在1990年代丰田就已经研发了纯电动汽车RAV4 EV,那个时代的电动汽车远远不如现在火热,续航里程、充电速度等等现在依然存在的问题在过去被无限放大,或许正正是这一次极不愉快的经历,让秉持精益生产理念的丰田决定抛弃纯电动汽车研发,转而大力发展油电混合动力和氢燃料电池技术。油电混合动力完全不需要改变用车习惯就可以节省油耗40%,氢燃料电池汽车与燃油汽车几乎相同的续航里程和加氢速度,这些都从反面说明纯电动汽车的不实用。

纯电动汽车上升到战略高度,是两年后2020-2030年新能源汽车规划的事情。2020-2025年五年间,丰田计划从中国开始在全球推出10款以上的纯电动汽车。第一款纯电动汽车是2020年补贴政策几近消退之时才发布的C-HR纯电动版。而最让人感到疑惑的是,C-HR在南北丰田的销量可以用惨淡来形容,这样的一款纯电动版本难道能说丰田是认真的吗?

大众集团的最新规划是到2020年在中国销售40万辆电动汽车和到2025年销售150万辆电动汽车的。从A6L e-tron在一汽-大众的国产开始,到大众全球首个MEB纯电动专属平台工厂——上汽大众新能源汽车工厂开工,再到2020年奥迪首款全新电动汽车e-tron国产和一汽大众佛山一期工厂跟随德国本部进行新能源工厂改造,生产I.D.系列电动汽车。在中国这个大众最为重视和重要的市场,如同近两年大众的疯狂SUV攻势一样,我们可以预见大众的电动汽车将不鸣则已,一鸣惊人。

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