新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

新能源车补贴未来将彻底退出 上百家“造车新秀”面临最大洗牌

2018-11-28 10:57 来源: 前瞻网

新能源车补贴未来将彻底退出 上百家“造车新秀”面临最大洗牌

2015年可以说是新能源汽车高速发展的“黄金元年”,自从汽车行业朝着这个趋势开始迈进,越来越多厂商开始着手在新能源车上发力,老牌造车企业自不用说纷纷布局挺进,造车新势力也如雨后春笋般纷纷冒出,在短短几年之间里,新成立的新能源车企达到了100家左右,但值得注意的是,对于近两年来不断涌现的国内造车新势力,而今仅有6家企业进入量产或待量产阶段,其他车企大多陷入了“无车可卖”的境地。

就在刚刚结束的广州车展上,只有蔚来汽车、威马汽车、前途汽车、电咖汽车、哪吒汽车、小鹏汽车这6家造车新势力参加了展会,换言之,在目前的造车新秀中有超过九成车企缺席。

事实上,早在今年上半年的北京车展上,当时还有10家造车新秀参加展会宣布自家的造车计划,而到了年中的成都车展,直接缩减为4家。直至年末广州车展上,仅有6家车企能够安稳落地。

有业内专家表示,2018年对于造车新秀来说是比拼“实力”的关键时期,部分车企迅速完成了新车首发及量产,而另一部分却还只是停留在“PPT造车阶段”,面对接下来即将补贴全面退出的2019-2020年,这无疑是“雪上加霜”,身处补贴期却依旧没有发展起来的车企,今后的日子会越来越难过。

全国乘联会秘书长崔东树表示,从2013年算起,“新势力造车运动”已经持续达5年之久,发展至今,如果在3年内还依然没有交付计划,那么就很可能会被淘汰。在这种情况下,大多数造车新势力“低调”行事很正常。

在此次广州车展现场,威马、小鹏、蔚来、前途、电咖、哪吒这几个品牌都已经成功摆脱“PPT造车”的帽子,拿出了首款车型,但其中已真正实现量产交付的,目前仅有威马与蔚来两家。而电咖汽车则在广州车展前夕,正式发布旗下高端品牌天际(ENOVATE),并亮相了旗下首款SUV车型ME7,并计划于明年下半年正式交付。

北京,上海,广州,这三个地区的车展可以说是国内最具影响力的展会了,除了新车亮相,概念车延伸、战略发布会以外,还是一众厂商宣布自家未来造车计划的“红毯舞台”,而对于没有实车展示或落地量产车的造车新势力而言,依旧可以参展,为品牌背书,可尽管如此,还是没能吸引部分车企主动参展,他们可能已然发现仅靠“PPT”已经不管用了,现代人讲究“实打实”。另外,参加展会还要支出一大笔费用,“无车可卖”又不想“PPT造车”就只好选择继续“闭关修炼”。

据了解,从明年开始2019年新能源汽车补贴整体减少40%,2020年再减少40%,直至全部退出。不仅如此,部分地区的地方补贴也可能取消。面对补贴额度大幅骤降,新能源市场将会面临大洗牌,特别是针对项目无法落地的造车新势力来说,无疑是重大打击。专家也表示,对于新势力来说,今后与已经在资金、资源和品牌上都有所积淀的车企进行博弈,能够安稳存活的几率将越来越小。

总结一下:

新能源车的快速兴起的确给了国内厂商一次重新再来的机会,国家大力支持发放补贴的目的就是为了培养属于中国自己的新能源车企。在这条路上,参与者众多,未来成功者势必寥寥无几,市场竞争是残酷的,只有在产品上一心一意多下功夫的车企才能长久生存下去,对于仅仅只靠“概念”赖以生存的僵尸车企必定彻底败下阵来,淘汰出局。

1
热门推荐
查看更多精彩