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通用变革风暴

2018-11-28 10:33 来源: BusinessCars

文/洪华

玛丽·博拉最近五年来所做的每一个艰难的决策,背后,都是不想让通用在新一轮的竞争浪潮中,陷入败局之中。

这是汽车行业大变革的时代,传统汽车世界,有些陷入合久必分的漩涡,有些刮起深度变革的风暴。

11月26日,通用汽车宣布从2019年开始,在加拿大的Oshawa工厂、在俄亥俄州的Lordstown工厂和在密歇根州的Detroit-Hamtramck工厂将不再分配生产计划;同时,在马里兰州的Baltimore和在密歇根州的Lordstown两家驱动系统工厂也将停止生产计划。同时将关闭的,还有两家北美以外的工厂。

值得一提的是,位于密歇根州的Detroit-Hamtramck工厂,现任通用汽车女掌门玛丽·博拉曾于2003年被任命为这家工厂的主管,这一岗位往往被认为是成为通用汽车高层管理者的必经之路和演习场。

通用变革风暴

这几家北美工厂目前主要生产别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰科鲁兹和雪佛兰Volt等几款车型。

数据显示,这些即将在美国停产的车型过去在美国市场正严重萎缩。譬如雪佛兰Impala,截至今年9月份,在美国的销量下降了13%,而雪佛兰科鲁兹截止9月份的销量下降了27%。

通用汽车预计,到2020年,这些关停工厂的举措将为公司节省60亿美元现金——消减成本45亿美元,降低资本支出15亿美元。

虽然通用的关厂决定,获得了华尔街投资人的赞赏,消息传出后,通用汽车股价上涨了4.8%。但却引发了大量工人、美国工会以及特朗普的震怒,因为此举意味着将有约8000名车间工人失去工作。

这些地方过去多年来,一直是美国汽车工业的腹地,还为特朗普在2016年的大选中赢得了关键胜利。美国联合汽车工会在一份声明中,称这一决定是“一记耳光”,工会主席Jerry Dias称这是“最终的背叛”,并承诺将与通用展开一场大战。

如果美国只能留下一个汽车制造商,将会是谁?过去许多人的回答是福特,因为在美国汽车工业史上迄今尚未破产的车企只有两家,一家是特斯拉,另一家是福特。但很显然,通用希望改变这一答案。

通用变革风暴

在百年汽车工业迎来前所未有的挑战,淘汰赛比以往任何时候都来得惨烈之时,通用汽车“冒天下之大不韪”,就是不想重蹈2009年轰然倒塌的“噩梦”。

通用驶向何方?

从业超过10年以上的媒体同行,多数不会忘记2009年前后,在市场和美国金融机构的推波助澜下,百年汽车巨头通用“翻船”的往事。时间回到2009年6月1日,美国东部标准时间早上8点,纽约曼哈顿联邦破产法庭上,通用汽车正式申请进入破产保护程序。

好在,短短几年内,通用汽车经过破产重组,甩掉了过高的用工成本,紧抓美国、中国市场,迅速恢复了活力和荣光。

但其实,2014年走马上任的通用汽车CEO玛丽·博拉,这几年耳边始终充斥着来自华尔街投资人不满的声音。他们认为在玛丽·博拉上任的近五年时间里,并没有带领通用汽车取得令股东满意的成绩。

2018年5月,福特举起大刀砍向轿车,宣布两至三年内在北美停产除野马以外的轿车,将重点放在SUV和皮卡上面。出于“盈利”的考虑,福特做出了外界认为最近一百多年来力度和争议最大的决定。但福特的决定,符合华尔街投资者的心意,他们左右着美国车市。而这样的重压,想必玛丽·博拉也一直感同身受。

通用变革风暴

在过去几年中,美国消费者越来越倾向于购买皮卡和SUV,CUV一度成为北美汽车产业利润增长的主要驱动力。投资人在催促通用汽车尽快完成业务调整,尽早退出一直亏损的轿车业务,像福特、克莱斯勒等竞争对手那样专心发展能够实现盈利的卡车、SUV等业务。

所以对于华尔街来说,通用这场裁员关厂的风暴来得并不突然,且正中下怀。

据摩根士丹利的一位汽车分析师介绍,预计在未来四年里,通用推出的新车中,轿车将不足10%,且九成将是卡车SUV以及跨界车。

另一方面,一些投资者表示,当前自动驾驶汽车市场比较火爆,通用汽车应将Cruise部门单独拆分上市,以吸引更多认可自动驾驶汽车技术价值的投资者。

根据第三季度财报数据,今年第三季度,通用汽车净收入达358亿美元,较去年同期上涨6.4%。其中,通用汽车北美市场调整后息税前利润为28亿美元,调整后息税前利润率为10.2%;而在中国市场,通用汽车的投资收益达到5亿美元,也创历史同期最高。

尽管财报数据亮眼,但在贸易摩擦和大宗商品价格上涨的“逆风”中,通用不得不节衣缩食,甚至收缩传统业务投入,为未来的不确定性做准备。

通用变革风暴

就在前不久,通用暂停了位于密歇根的设计工作室的翻修计划及全球驱动系统总部的升级项目,这为通用省下了数亿美元的花费。

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