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V6引擎和L6引擎的正面PK,你所不知道的机械秘密

2018-11-28 05:18 来源: 白日梦车

当前汽车界的六缸车型有两种截然不同的发动机结构——L6和V6,那么两者孰优孰劣呢?我们得从它们的机械结构说起。

V6引擎和L6引擎的正面PK,你所不知道的机械秘密

L6代表了直列6缸引擎,V6则是V型6缸引擎。顾名思义,直列6缸引擎的气缸排布是呈一条直线的,也就是说6个气缸都在同一条直线上。而V6一群的气缸则是呈V型排布,一般为左右各一组L3(直列三缸),两组气缸之间的夹角一般为60度或者90度。

V6引擎和L6引擎的正面PK,你所不知道的机械秘密

从表面上来看,直列6缸引擎从结构上更为简单,它的所有气缸是布置在一条直线上的,只需要一个气缸盖就可以了,对于如今的引擎来说,它同样也只需要布置一组双顶置的凸轮轴即可。

V6引擎和L6引擎的正面PK,你所不知道的机械秘密

而V6引擎,不仅需要两个气缸盖,而且还需要两组凸轮轴。很显然,在结构上,L6先天性就相对V6简单,而在机械的领域,简单就是优秀的代名词。

V6引擎和L6引擎的正面PK,你所不知道的机械秘密

同样,在引擎运作的平顺性上,L6引擎的优势更加凸显。L6引擎不仅可以做到完美平衡二阶振动,更是完全不存在一阶振动,这是机械震动上天然平衡的一个十分经典的作品。

V6引擎和L6引擎的正面PK,你所不知道的机械秘密

而V6引擎则不同,它基于两组L3引擎,即便凭借着布置角度,V6可以平衡一部分的二阶振动,但要完全平衡,还需要平衡轴来抵消振动,而且在振动的抵消上,当前的技术还完全无法做到真正的完美。

V6引擎和L6引擎的正面PK,你所不知道的机械秘密

但既然如此,为何当前的L6引擎越来越少,而主流的6缸引擎却都是V6?我们还是得从引擎的内部结构说起。虽然在结构上,L6先天性就相对V6简单,但是这不意为着L6就相比V6成本更低。原因就在于L6的曲轴和凸轮轴在强度上的要求很高。因为相同直径的曲轴长度越大,它的挠度就越大,产生的弯曲越大,可靠性就越差。这一部分的结构所要求的强度成本,是十分巨大的。

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