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如果你粉丰田,就从这辆老车开始了解真正的丰田吧!

2018-11-28 01:37 来源: 名车志Daily

70年代日系名车系列 VOL.1

丰田最具收藏价值的经典车型

如果你粉丰田,就从这辆老车开始了解真正的丰田吧!

丰田2000GT在1967年售价238万日元。而当时的大学毕业生收入仅为2万6200日元,按照现在的价格换算,高达2000万日元。2000GT在短短三年的量产期间,只生产了337台。和雷克萨斯旗舰跑车LFA类似的是,丰田每生产1台2000GT,就要亏损60万日元,接近车价的四分之一。如今,它在最近一次的拍卖得价格约为1亿1800万日元。

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2000GT车主俱乐部共有77人

由于大部分的2000GT是从父辈手中接过的,所以几乎没有人愿意出售。日本至今还有九成以上的2000GT存世。

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丰田还为007电影《雷霆谷》打造过两台敞篷车型。现存的两台车中,有一台收藏在丰田博物馆。

丰田研发2000GT的原因

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1963年第一届日本大奖赛举办,转年又举办了第二届。当时日本国内的汽车赛事中,大部分是箱型轿车。当时战绩不佳的丰田,出现了想要打造一台真正运动跑车的想法。试图让它在未来成为丰田的象征。

到底是打造一台纯粹的赛车?还是打造一台在性能,舒适性,操控性都优于普通房车的GT车型呢。最终的结果是,丰田选择了后者。如果开发一台将当时丰田最优秀的技术集于一身的车型,无论是乘坐以及长途驾驶的舒适性,还是在加速和操控性方面都要做到出色。不仅如此,还要具备在比赛中争夺冠军的强大性能。对于丰田来说,开发过程中也能学到大量知识。这就是开发2000 GT的主要原因。

低重心设计

在1964年6月,第二届日本GP刚刚结束之后,丰田正式开展了2000 GT车型的研发工作。工程师们遇到的第一个问题是车重。对于丰田来说,这台车的乘坐品质是要优先确保的,那么整车质量就不能太低。也就是说,丰田的方针不允许生产重量在一顿以下的车型。在理解公司意图的前提下,工程师们在开发过程中并没有对车辆的总重进行限制。但是,对于车辆的重量分配却考虑的非常用心。前后重量分配,特别是让质量中心尽量贴近车辆重心。

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第一届富士24小时耐力赛,三台2000GT包揽领奖台

例如将引擎尽量靠后布置,努力减轻簧下质量等等。在设计时始终考虑到让重量尽可能集中在比较低的位置,而且越贴近车辆重心越好。不仅是动力链,车辆所有部件在设计时都考虑到了车辆重心问题,即使这样做会让车辆总重增加一些。于是,工程师们的努力成就了鲜明的车辆性格。2000 GT的质量中心高度只有440mm,和SUV的600mm以及轿车的540mm相比,可以说是一台真正的跑车。

丰田与雅马哈的合作关系

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在车迷口中一直流传着这样一个说法,丰田2000GT是由“雅马哈发动机公司”研发的。雅马哈发动机的确是丰田的供应商之一,而两家公司所采用的合作开发方式,在当时也十分普遍。

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