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法系车之殇|谁将退出中国市场?

2018-11-27 23:19 来源: 中国汽车三十人智库

法系车之殇|谁将退出中国市场?

文 | 纪伟

在刚刚结束的广州车展上,法系品牌的展台别具一格,尤其DS展台,带来的不仅仅产品展示,还有法国文化和时尚。此外,东风标致、东风雷诺均也有新品亮相。整体来看,颇有重整旗鼓、蓄势待发的阵势。

但实际取得的效果却差强人意,无论媒体还是消费者,均将关注点放在其他品牌上,法系品牌被晾在一边。 “相比德系、日系以及自主车企,法系企业未来战略并不清晰,未来在中国很可能沦落为‘小众’车企。” 11月25日,一位汽车业内资深人士在接受智库君采访时表示。

产品不被认可、销量不断下滑、市场份额逐月下降,在这些赤裸裸现实面前,法系品牌在华前景不容乐观。按照乘联会给出的数据,前10个月,东风标致、东风雷诺、长安DS的销量同比下滑分别为22.6%、21.08%、42.25%。

车企由弱到强、由小到大的过程,均经历过“生死”考验,面临新一轮汽车变革,要想从中脱颖而出,车企致胜的关键在于,有清晰的战略规划。

“整个产业链正在进行转型,中国、德国、美国、日本等国家的车企,均制定了关于新能源汽车的发展战略,反观法国PSA集团、雷诺,路线并不清晰。”上述人士表示。

法系车之殇|谁将退出中国市场?

法系车不好卖了

上世纪80年代,几乎与德国汽车同步踏入中国市场的法国汽车,曾受消费者热捧,雪铁龙品牌成为首批在华销售的海外汽车品牌之一。当时,神龙富康遍布大街小巷,与大众桑坦纳不分伯仲。

在2014年,中国首次超过法国成为PSA全球第一大市场,销量总计达到73.4万辆。但此后,法系车开始走下坡路。据乘联会提供数据显示,去年,雪铁龙、标致、DS和雷诺品牌在华的销量之和,不及大众的六分之一。今年,法系车这四大品牌的销量仍在下滑,其中DS品牌10月销量下降到200多辆,前10月累计销量仅3000辆左右,同比下滑42.25%。在惨淡的市场表现下,DS多次被舆论认为将退出中国市场。

为何几乎法系车与大众几乎同一时间进入中国市场,如今却走出两条截然相反的道路?行业内普遍的看法是,法系车的销量下滑是因为其产品并不符合中国消费者口味。

事实上,车企的造车理念与这个国家的文化有很大的关系,比如德国严谨,日本有工匠精神,而法国人追求浪漫和时尚,懂得享受,反应在法系车上,就是外观和内饰设计比较另类,不太主流。

当然,文化的差异仅仅是部分原因,更多要看企业在战略和产品层面如何去应对市场的快速变化。

11月15日,标致品牌全球CEO安巴托在接受智库君采访时表示:“在中国市场,我们与日系、德系对抗是一直存在的。我们所依靠的就是产品的质量以及汽车残值的保护,同时也要对中国消费者给予足够的重视,因为我们需要在中国市场上有长远的发展,而维持长期发展愿景,最好方法就是提升消费者对品牌的忠诚度和提高车辆残值。”

法系车之殇|谁将退出中国市场?

战略需与产品协同

今年车市虽有小幅度下滑,但大部分车企仍看好中国汽车市场,比如境遇与法系车类似的福特汽车,在战略决策层面,已把中国市场放在与北美市场同等重要的位置上。

而今年PSA在华的调整,更多的是人事变动、品牌部与市场部的搬迁等销售层面的调整,大战略和长远布局仍然没有新规划。

PSA在中国有东风和长安两个合资伙伴,实力并不弱,但法国汽车制造商不仅低估中国市场潜力,还不愿迎合中国消费者。

虽然现在PSA已经意识到,中国市场的重要性,但已经错过了车市增长“黄金期”。有分析人士指出,PSA在产品差异化布局上存在问题,产品阵容当中,仍然有不少双品牌重叠和过时车型。

此外,法系车和韩系车一样,最先受到中国本土汽车品牌的冲击,包括吉利、长城和上汽等企业,产品的技术产品特点与外国品牌相差无几,价格却更低。据中国汽车工业协会提供数据显示,今年前10月,法系乘用车市场份额已由去年的1.8%下降至1.4%。

雷诺在中国的发展轨迹与PSA旗下品牌有所不同,但本质问题类似。在过去两年间,雷诺品牌通过其在华合资企业导入了两款产品。2016年3月推出科雷嘉和此后的科雷傲,享受了当时SUV热潮的红利。

法系车之殇|谁将退出中国市场?

然而,当SUV车型销量增速放缓时,雷诺开始暴露其产品更新缓慢,缺乏创新和后劲不足等短板。

11月16日,东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩表示:“东风雷诺在2013年才进入中国市场。个人看来,至少从时间的节点上,我们错过了中国汽车市场发展的‘黄金十年’,但是并不代表东风雷诺没有机会。中国是全球最大的汽车市场,而且刚需仍然在。”

此外,他还表示:“一定要让中国消费者了解雷诺品牌这种‘百年老店’的内涵。更要注重品牌的本土化,今后雷诺会强化企业传播,强调以逐个产品为单位的产品品牌宣传。每个产品都有它的特定个性和符号,当然除了企业品牌的故事要讲,产品个性的故事也要讲。”

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