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几种常见悬挂的优缺点都在这了!你的车用哪种?

2018-11-27 22:32 来源: SUV大师

我们在买车对比各款车型时,总会看到型录上写着各类五花八门的悬挂类型,并且听到销售说这种悬挂有多么多么厉害。但事实真的是这样吗? 今天就为大家普及一下关于悬挂的小知识。

什么是悬挂?

简单来说,悬挂就是连接车身和车轮的部件,由连接机构和减震系统构成。那么悬挂有什么用呢?举个例子,假设车身就是人的上半身,汽车的车轮就是人的脚,那么汽车悬挂就好比人的腿。腿连接上半身和脚部,悬挂连接车身和车轮。同时在行走时如果遇到台阶,那么腿部弯曲保持身体平衡;而车辆在面对不平整路面时,弹簧和避震器压缩,减小车身振动和扭曲。

几种常见悬挂的优缺点都在这了!你的车用哪种?

而我们常说的悬挂类型则指的是连接机构的类型,不同的物理结构自然决定了不同的物理特性,这样一来对于操控性、舒适性都有着非常重要的影响。那么不同的悬挂类型又有什么优缺点呢?接下来就为大家介绍一下几种常见的悬挂类型。

非独立悬挂系统

几种常见悬挂的优缺点都在这了!你的车用哪种?

非独立悬架就是我们俗称的 " 板车悬挂 ",其结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。大家小时候玩的四驱车就是两个车轮用一根铁棍连接,这就是最简单的非独立悬挂。

几种常见悬挂的优缺点都在这了!你的车用哪种?

非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。但当一侧车轮遇到颠簸时会影响到另一侧车轮,所以其舒适性及操纵稳定性都较差。非独立悬挂常见于五菱宏光、飞度等这类车型的后悬挂上,另外牧马人、吉姆尼等硬派越野车的前后悬挂也均为非独立悬挂。

独立悬挂系统

独立悬挂系统的结构特点是每一侧的车轮都是单独地通过减震系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;左右车轮单独跳动,不会互相干扰,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性。

几种常见悬挂的优缺点都在这了!你的车用哪种?

不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。如今市面上的轿车大多数都是采用独立悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等。

麦弗逊式独立悬挂

代表车型:福克斯(前悬挂)、凯美瑞(前悬挂)、途岳(前悬挂)等

几种常见悬挂的优缺点都在这了!你的车用哪种?

麦弗逊式独立悬挂是如今应用最为广泛的悬挂形式,并且一般用于前悬挂上。麦弗逊悬挂结构紧凑,集成度高,通过下摆臂连接车轮和副车架。车身宽度相同的情况下,发动机舱空间可以更大,便于布置机械部分,车头吸能区域设计更自由,乘员舱空间表现更好。另外,较低的成本也是其被广泛使用的原因。

几种常见悬挂的优缺点都在这了!你的车用哪种?

但是麦弗逊悬挂的缺点也较为明显,其横向刚性较弱,并且对于刹车点头现象和扭矩转向的抑制不足。同时麦弗逊也有很多衍生类型,例如老款凯美瑞和汉兰达的 " 双连杆 " 后悬挂,其实就是将下摆臂换成双连杆。

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