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只有600匹马力,今天我试驾了一款最入门最便宜的新车

2018-11-27 22:08 来源: 玩车TV

我能想象到最美好的事情就是,当我从一个五星级酒店醒来,品尝完一个丰盛的早餐之后,门外停着全系列的法拉利随便我挑。开上一条蜿蜒的山路,山间回荡着V8发动机高转但低沉的轰鸣声,一段完美的Morning Drive就此开启。

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思绪还没完全清醒,我就跳上了这台Portofino的座舱。我一直说自己对超跑的热情,远不及让我试驾一台经典情怀车来得高,因为我清楚意识到,高昂的售价在我和它之间设立了一道,大概我这辈子都没办法跨越的鸿沟。

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就像女明星,无论你多钟情于她,也只存在理论可能跟她谈上恋爱。迈凯伦、兰博坚尼那都是长得标致的一线花旦,而我知道自己对法拉利的倾慕,和我对心中最喜欢的那个女明星是一样的。如果有机会,哪怕一个早晨、一个小时我也愿意与她约一次会,感受一次女神的体温。

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而Portofino便是这个名媛家族中,离我们最近的一员。作为California T的继任车型,它依然保持了两门四座硬顶敞篷布局,即便为入门车型,依然配备了那台3.9T V8双涡轮的经典发动机。既然车头顶着跃马标志,你就完全没必要担心它的性能。这也是做法拉利车主最幸福的事情,只要它出了新款,买就对了。因为你所追求的,远不如法拉利追求的多。

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270万的售价大大降低法拉利的拥有成本(跟我是没什么关系的),但它征服你的绝不是售价,而是GT层面的设定。80L的油箱拥有充足的续航能力,较长的悬挂行程和舒适性调教,让你情愿带它出门,何况它还拥有不错的装载能力。

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最畅快的,是打开敞篷后进入的境界。两手一搭,这又是其他法拉利都给不到你的驾驶感觉。488 Spider那种敞篷是让你加深跟车子的接触,更好去感受人车的交流。而Portofino目的纯粹,就是让你享受这种开着一台法拉利,沐浴阳光凉风扑面的惬意。

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法拉利全系车型不多,但每一台都有不同的性格和存在的意义。488是中置后驱的延续;812 Superfast是V12的传承;GTC4 lusso是法拉利车主的第三台法拉利,带法拉利车主走更多的路;Portofino继承敞篷法拉利的兜风意愿,并瞄准80%买第一台法拉利的受众。

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这时候你意识到,造车的功力绝不仅仅局限在马力多少、性能如何,看似更简单在于“我想在这台车上传达什么”、“它造出来服务于谁”,思考清楚这两个问题,随后的一切都变得如此顺理成章,这才是法拉利的真正智慧。

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