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这家名不见经传的新创车企,为何被称为“特斯拉第二”?

2018-11-27 21:29 来源: 华山论剑

我得坦言,知道博郡汽车,源于两件事情:第一件事情是我的一些好朋友陆续加盟博郡;第二件事情是11月21日,博郡汽车与上海临港集团、临港产业区公司签署三方战略合作协议,并拿下紧靠特斯拉的一块地,成为进驻上海临港的第二家新能源车企。

这家名不见经传的新创车企,为何被称为“特斯拉第二”?

第一件事情其实不难理解,毕竟在过去的一两年时间里,我已经有不少原来在传统车企的朋友,纷纷加盟新创车企,且不说作为创始人的沈晖、付强、张海亮等,还有张勇加盟合众新能源,果铁夫加盟华人运通,刘良加盟国金汽车等。这一方面源于新创车企灵活的体制和机制,另一方面也说明这些职业经理人希望通过自己的努力,赢得更好的未来。

第二件事情有些出乎意料。毕竟,临港是上海进入21世纪规模最大的园区开发项目,开发临港是上海继开发浦东后做出的又一重大战略决策。并且,临港地区始终坚持“高端制造、智能制造、自主制造”导向,今年以来,高端制造业和战略性新兴产业集聚速度显著加快,尤其是伴随着一系列业务涉及先进材料、卫星导航、动力研发、整车制造及关键组件环节的公司加入,这个地方对新能源汽车领域的重要性不言而喻。目前,此区域只有特斯拉和博郡两家整车制造企业。

这家名不见经传的新创车企,为何被称为“特斯拉第二”?

为什么会是博郡汽车?这个名不见经传的新创车企,为何能够获得上海临港的青睐,落子临港且把工厂安在了特斯拉旁边,这不禁令人产生强烈的好奇心。

低调如博郡,实力如何?

据悉,博郡汽车创立于2016年,由曾长期任职于美国福特的黄希鸣博士创建。尽管成立时间不长,但博郡汽车积攒的技术实力可不弱。

这家名不见经传的新创车企,为何被称为“特斯拉第二”?

创始人黄希鸣博士

这不仅因为黄希鸣博士自身资历很硬,还分别于2007年、2008年在美国和上海创立美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司。由于这两家公司曾为国内外包括新能源汽车在内的,数十个品牌的百余款车型提供汽车底盘的设计与开发,因此积累了深厚的新能源汽车底盘设计开发、整车制造的重要技术。

与此同时,博郡汽车还拥有自己的电池生产基地——淮安骏盛新能源科技有限公司。目前,骏盛新能源组建了包括来自美国、韩国等国家的专家在内的国际化团队,拥有完备的研发能力、工艺设计能力和量产化经验。预计到2020年,电池能量密度达到300-350Wh/kg,电池包达到180-220Wh/kg。据透露,三元锂电池方面,在今后几年最有市场前景的811正极材料产品,博郡已经做出样品。

这家名不见经传的新创车企,为何被称为“特斯拉第二”?

此外,除了淮安电池工厂,博郡汽车还拥有底特律研发中心、上海营运总部、北京整车性能中心、南京生产基地,以此打造了囊括研发、设计、生产、制造在内的完整高端制造产业链,在核心技术方面拥有160多个专利,分布在三电系统、ADAS、自动驾驶与轻量化等关键领域。

产品规划方面,博郡汽车拥有A、B、C三个平台,价格覆盖15万~50万元区间。其首款产品来自B平台,是一款轴距为2.9米的纯电SUV,或将于明年上海车展亮相。至于第一款产品的生产,则是由一汽代工,因为目前的政策要求车企必须有3万辆车,而且在市场上跑到一万公里才能申请资质,寻求一汽的合作是博郡汽车尽快获得资质的合理路径。

未来,博郡汽车将在临港产业区兴建全新的生产基地,投资规模达到35亿元人民币。博郡汽车希望通过临港生产基地,实现就近生产、就近供货、就近服务的目标,提升公司在海内外市场的占有率。该生产基地计划于2020年投产,2023年实现年产高端智能化纯电动乘用车10万辆的生产能力,预计年产值167亿元人民币。

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