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“全球氟化工龙头”造车梦碎?2018只完成计划2%

2018-11-27 20:41 来源: 时间财经微信号

“全球氟化工龙头”造车梦碎?2018只完成计划2% 被踢出补贴名单

曾是A股大牛股。

“全球氟化工龙头”多氟多百亿造车梦估计快“到头”了。

日前,工信部发布公示文件,截至2018年10月底无产量或进口量的车型共计199款,拟从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》撤销。在这个名单中,乘用车型仅占14款,商用车型比例较高。其中,河北红星汽车制造有限公司有两款纯电动邮政车在列。

红星汽车于2015年被属多氟多收购。多氟多是无机氟化工首家A股上市公司,以动力锂电池及原料为主营业务。2015年,伴随着动力锂电池和电解质六氟磷酸锂进入新的景气周期,股价节节攀升。作为集高送转、锂电池、特斯拉等诸多概念于一身的强概念股,多氟多此前受到机构与游资等各路资金接力爆炒,最高时达到115元,涨幅近600%。

多氟多并不满足于此,将触角伸向新能源整车,试图打造从锂电材料到新能源整车的全产业链。2015年9月份,多氟多投资30亿元,联手邢台县政府建设了红星公司新基地;2016年8月份,多氟多以自有资金向红星汽车增资2亿元;随后,多氟多规划投资51.5亿元,实施“年产30万套新能源汽车动力总成及配套项目”。但在随后的几年里,红星汽车并未掀起波澜。

多氟多为什么要造车?接下来能否在整车行业立足?时间财经联系了多氟多董秘,但截至记者发稿,电话一直无法接通。不过,多氟多新能源董事长李云峰曾在2016年公开承认:“造车想法有点过于单纯,已将生产环节暂时放缓。”

部分业内专家对时间财经表示,目前来看,多氟多2018年10万年销量目标基本已宣告落空。红星汽车2016年亏损约4000万元,随着2017年亏损虽然缩小,但它在造车领域能否有所突破还很难说。

“全球氟化工龙头”造车梦碎?2018只完成计划2%

最新消息,截至11月27日收盘,多氟多微涨0.65%,股价为12.32元/股,总市值86.57亿元。

黑马褪色

据了解,随着以多氟多为代表的化工企业,打破技术垄断进入产品供需链,多氟多成长为氟化工行业全球领军企业。多氟多目前具有年产6000吨六氟磷酸锂的生产能力,产品供给比亚迪、杉杉股份、新宙邦、天赐等主流电解液生产厂商,并出口韩国、日本等国家,销量位居世界龙头地位。

由于新能源汽车行业火爆行情,锂电池材料价格暴涨,多氟多获益颇丰。2015年下半年起,国内六氟磷酸锂价格启动上涨,几个月间就涨至40万元/吨以上,这种态势一直持续到2016年。

公开数据显示,多氟多2016年营业收入28.7亿元,同比增长30.7%;净利润5.2亿元同比增幅高达1219.5%。这也使得多氟多成为股市“黑马”,从2015年初的17块/股,一路上涨到了近7倍,在2016年5月6日,股价站上百元,最高达到115元(复权价)。

高利润也吸引行业内外企业参与迅速扩张,导致产能暴增,市场供大于求。据不完全统计,国内目前约有40000吨的六氟磷酸锂供给量,但2017年的需求量仅为20000吨左右,存在严重供应过剩。

这也导致价格快速下滑。多氟多副董事长李云峰曾表示,2017年一季度,国内六氟磷酸锂价格开始下跌,目前售价在9万元/吨到13万元/吨,很多企业处于亏损状态,部分已经关停了生产线。

多氟多也受到波及。公开数据显示,2017年多氟多营业收入37.7亿元,同比增长30.76%;但归属于上市公司股东的净利润为2.57亿元,同比大幅下降46.31%。在2017年四个季度中,其利润增长率连续四个季度下滑,而且下滑幅度持续扩大;2018年前三季度,多氟多营业收入位26.9亿元;净利润为1.69亿元,同比下降19.04%。

跨界未遂

多氟多表示,造成多营业绩下滑的原因,除了上游原材料价格的变动,还有造车持续性的投入。

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