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银隆新能源客车已在多地上路 续航能力、设计问题被司机“吐槽”

2018-11-27 20:17 来源: 每日经济新闻

谈起银隆新能源,人们首先联想到的,便是格力电器掌舵者董明珠的“造车梦”,以及银隆新能源创始人魏银仓的发家史。

董明珠的入局,让银隆新能源汽车“生意”变得更具看点。不论是此前格力收购银隆新能源未果,还是其后联手万达、京东等企业共同出资入股,都让银隆新能源这个名字更加被外界熟知。

如果说资本市场关注的焦点是银隆新能源各地子公司的运营情况,那么和消费者息息相关的则是银隆新能源汽车是否好用。近日,在董明珠、魏银仓二人的公开纷争颇受外界关注之时,《每日经济新闻》记者实地走访银隆新能源天津、河北、珠海等生产基地,了解银隆新能源汽车使用情况。记者连日采访多位司机发现,目前电池的续航能力和一些设计细节被司机担忧和“吐槽”。

司机担忧:堵车电池不够用

从天津南站一下车,就能看到一辆辆587路新能源公交车陆续驶过。

“单程20多公里,往返50公里左右,每次(单程)行驶40分钟左右,一圈跑下来80分钟。”每天,司机刘永乐都开着新能源公交车,往返于静海新湖广场和天津南站。

就在去年,静海新湖广场成为天津首座公交专用快充电站,而刘永乐每次都要在这里等着他再熟悉不过的587路车“充好电”后开始新一轮驾驶。

银隆新能源客车已在多地上路 续航能力、设计问题被司机“吐槽”

正在为新能源公交车充电的王杰表示,他正在充电的车就是天津银隆生产的,天津很多公交站都用银隆客车,刷卡充电,每次充电大概十几分钟。

此前,天津银隆已经顺利产出多辆新能源公交车并交付使用。据天津本地多家媒体报道,2017年12月,天津银隆首批生产的新能源公交车在静海投入运营,涉及的公交线路包括专线1路、583路、587路、588路等。

“比亚迪是老牌子,银隆是新牌子。”刘永乐表示,天津的新能源公交市场除了银隆也有比亚迪等厂家的车辆,竞争挺激烈。

据王杰介绍,就新湖广场充电站而言,大概容纳了90多辆银隆客车,全市(天津市)大概有几百辆。在他看来,与传统公交车相比,新能源公交车平稳性较好、成本较低。

而刘永乐也提出自己的担忧:这种车成本方面比较省钱,不污染环境,但充电麻烦,如果堵车,可能会遇到电池不够用的情况。

司机吐槽:设计方面待提升

如果说河北是魏银仓事业的开始,那么,南方的海滨城市珠海则是魏银仓的“风水宝地”。在珠海,魏银仓把银隆新能源做到估值逾百亿。《每日经济新闻》记者注意到,银隆的“大本营”珠海也是其新能源汽车的重点投放城市。

珠海城轨站,与澳门地区隔江相望。珠海站前的公交车站有超过10个线路的公交车,它们从珠海站出发,开往珠海市的各个角落。记者了解到,这些公交车隶属于珠海公交集团。今年来,珠海公交集团加大了新能源公交车的投放力度。

银隆新能源客车已在多地上路 续航能力、设计问题被司机“吐槽”

银隆新能源是珠海公交集团的重要合作方。11月22日,记者从珠海城轨公交车站的多名司机处获悉,目前珠海公交集团主要购买了两家公司的新能源汽车,一家是银隆,另一家则是中兴。记者观察发现,珠海城轨站的1路、2路、32路以及34路均使用银隆新能源汽车;10路则是中兴的新能源汽车。

对此,10路公交车司机吴小智表示:“(汽车性能)当然是中兴好点,银隆的电池都不够力。我们来回一趟70多公里,(开银隆的车)走一趟都不行。”

32路的司机邓明指出,32路是短途公交,银隆的车续航能力足够。中兴的车是跑长途,银隆的车一般是跑市区内公交线路。

在采访过程中,多位司机告诉记者,对于市区内短途公交,银隆新能源汽车的续航问题影响不大。“跑一趟就充一次电,但要是跑两趟,加上塞车,可能就不够用。跑长线的(中兴新能源汽车)差不多可以跑200~300公里。”司机赖小勇如是表示。

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