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第一万辆蔚来ES8成功下线,但“对赌”仍未结束

2018-11-27 18:43 来源: 汽车头条

第一万辆蔚来ES8成功下线,但“对赌”仍未结束

2018年11月27日,对蔚来来说,是个历史性的时刻——第10000辆ES8成功下线。

从2018年5月31日的首批10台车主的交付,截至2018年10月底,蔚来已在中国170座城市交付了4,941台ES8,其余未交付工作正在有条不絮的进行中。

第一万辆蔚来ES8成功下线,但“对赌”仍未结束

还记得8月初何小鹏与李斌在朋友圈的对赌吗?李斌以年底交付一万辆为目标,达成目标即可获得一辆小鹏G3,不能完成交付则赠予何小鹏一辆蔚来ES8。

这个对赌不仅仅是当时汽车圈红极一时的爆款新闻,更说明了造车新势力在交付元年所遇到的巨大困难,在复杂的汽车制造业面前,交付不再像信口开河讲故事、展示PPT那般轻而易举。

第一万辆蔚来ES8成功下线,但“对赌”仍未结束

不必谈难以企及的生产资质,也不说日益艰难的融资道路与烧钱研发建厂制造的矛盾,仅仅是汽车生产工艺之复杂,就让众多造车新势力一再推迟交付期限,跳票者并不鲜见,正是在这一年,越来越多的新势力懂得了造车是需要心存敬畏的。

选择江淮作为代工合作伙伴的蔚来也不例外,不仅被消费者质疑代工模式的靠谱程度,并且在今年早些时候ES8上市初期,交付进度也曾云里雾里般一推再推,一度成为外界质疑在交付能力上吹牛的焦点。

面对外界质疑,蔚来创始人、董事长、CEO李斌也多次表示,2018年累计交付1万台ES8的目标保持不变。

第一万辆蔚来ES8成功下线,但“对赌”仍未结束

彼时,交付初期的蔚来恐怕对达成目标是要双手合十祈祷不要有意外出现的,比如全铝车身的复杂制造工艺能否保持稳定,比如特斯拉曾经面对的初检合格率低下难题,再比如以用户为核心的蔚来坚持在生产中依据用户反馈随时调整车辆设计,不可控的因素仍大量存在。

此时,在对赌上掌握主动权的李斌却也并不能松懈,10000辆只是年内对赌的第一个小目标,众多单车型即破百万的例子不胜枚举,仍处产能爬坡与生产探索初期的蔚来仍有太多必修课需要学习,平台、精益生产,乃至当红的模块化架构,蔚来仍需在先行者未曾止步发展的同时去坚持追赶,甚至不断创新。

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