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SEV项目停止 没有生产资质的理想制造ONE产能计划让人质疑

2018-11-27 18:01 来源: 汽车网评

面对着类似蔚来汽车、小鹏汽车这样的新生新能源造车势力,很多人都在用质疑和发展的眼光看待他们,并且同时还有一个非常奇怪的现象,那就是外界都在讨论着造车是一件烧钱的事情,但是很多人却有种不怕山有虎,偏向虎山行的“侠肝义胆”,毅然决然的走向了造车之路。

营销有优势

除了公众比较熟知的蔚来、小鹏、拜腾以及威马等新造车势力之外,还有类似电咖、领途汽车、NEWS国能汽车以及哪咤汽车等新造车势力品牌,虽然除业内人士之外,对它们了解的人甚少,不过这并不妨碍他们抓住机会加入这场行业争夺战中。

SEV项目停止 没有生产资质的理想制造ONE产能计划让人质疑

小鹏汽车董事长曾经在小鹏汽车品牌日上语出惊人的说智能汽车的核心在于运营,而不是制造,此观点一出何小鹏就遭到业内人士的指责与抨击,客观来说,这确实是一种不负责的说法,运营的基础就是产品,无论是服务还是实体,抛开产品谈运营就等于空手套白狼,是极其不负责的做法,但是何小鹏也道出了运营的重要性,确实,就这一批造车新势力中,营销到位的才有可能成为“活”到最后的一个,只有广为人知才能赢得先机。

暂且不论营销手段,就平台来说,十月份才发布的理想制造ONE在众多新造车势力中无疑会是更有优势的。理想制造ONE是车和家发布的首款产品,而车和家的创始人李想是汽车之家的创始人,曾经的汽车之家总裁,在宣传平台上就已经赢得一半先机,在营销传播的经验上,李想也更有主张,所以即使理想制造ONE才推出一个多月的时间,但是在公众的认知和造势方面却也不输已经上市了的蔚来汽车、小鹏汽车等新汽车品牌。

SEV项目停止 没有生产资质的理想制造ONE产能计划让人质疑

先期“流产”的SEV项目

2015年7月,致力于打造全新智能电动交通工具的车和家正式成立,理想制造ONE在真正发布之前,对车和家有了解的人应该说是寥寥无几的,但是李想凭借着自己在汽车媒体中多年积累的人脉和影响力将理想制造ONE慢慢传播开来的时候,车和家的也就被越来越多的人了解了。

SEV项目停止 没有生产资质的理想制造ONE产能计划让人质疑

其实造车的路确实是不简单的,李想在传播上可能有经验与影响力,在造车方面却也是外行,车和家创立于2015年的7月份,但是到今年的十月份才发布首款汽车产品理想制造ONE,要知道蔚来汽车只是比它成立早8个月的时间,但是却在2017年的12月份就是上市了第一款产品ES8,而且如今的蔚来汽车早已经在美国上市,这么看来,理想制造确实是慢了。

SEV项目停止 没有生产资质的理想制造ONE产能计划让人质疑

关注理想制造的人还是明白,在理想制造ONE之前,车和家还规划了一辆满足城市短途出行的SEV车型,按照设计计划,SEV产品续航约100公里,时速不超过45公里/小时,根据欧洲L6e标准设计,这个项目最后还是“流产”了,而主要原因是因为相关的法规迟迟没有落实。所以原本计划进军巴黎、旧金山的分时租赁项目也就因此而告一段落,基本可以判断说,车和家在SEV上的努力功亏一篑,但是后面人家能捡起来也未必没有可能。

或由力帆代工生产理想制造ONE

SEV的“流产”后,车和家抓紧了理想制造ONE的推出,这款车其实也是车和家与SEV一起规划的产品,只是之前李想或许一心想要用SEV打入市场,所以就很少提及理想制造ONE。但是其实理想制造ONE的处境也比较艰难,SEV已经正式宣布停止建设,厂房也租给了重庆力帆汽车有限公司常州分公司,大部分生产设备也由其承接。

SEV项目停止 没有生产资质的理想制造ONE产能计划让人质疑

对车和家的李想来说,这应该不算是好事,公告中指出的“增程式纯电SUV项目”也基本就是理想制造ONE,这也就表明没有生产资质的车和家基本确定会将理想制造ONE交由力帆代工生产,只差一纸公告了,蔚来汽车的扣标事件余温未退,不知道李想汽车能否逃过一劫。

当然,不管车和家规划的“年产15万辆电动场地车项目”是否成功了,理想制造旗下的产品最后还是要借助其它品牌的生产资质“出生”,所以,“扣标”的事情应该是在所难免的,只是扣的是哪家的有差别而已。在消费者眼中,无论是江淮还是力帆,都是不能接受的,但是在车企创始人眼中,产品能问世是第一要考虑的问题,关于质量,如蔚来汽车创始人李斌所言,保时捷的生产线不一定有江淮的生产线好,当然,看的看,听的听,信不信还是在于消费者自己。

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