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应对低增长 车企老总研判未来

2018-11-27 15:23 来源: 中国青年网

历年广州车展都是各大车企的年度成绩总结会,同时也是车企品牌制定未来规划的重要舞台。面对今年中国车市负增长的走向,各车企大佬们也是纷纷为自家品牌站台,彼此隔空喊话,为下一个经营年度出谋划策,企业如何在激烈的竞争中存活下来,听听他们怎么说。

大众汽车(中国)总裁兼CEO海兹曼

中国市场的挑战是暂时的

应对低增长 车企老总研判未来

我个人预计今年市场不会再有增长,这对大众汽车集团产生了一定影响,但大众的业务表现还是有增长的。2019年,我判断中国市场还是持平,没有增长。可是展望未来还是会有增长,所以目前挑战是暂时性的。对于市场目前的状况,大众汽车集团一方面会加大在中国市场电动车、智能网联等领域的投资,另一方面,集团还将加速新能源车型引入,并让国产车型占到半数。

大众不惧怕也不担心初创电动车企业的挑战和竞争,因为这对推动整个市场发展是有益的。2020年,大众将在中国生产基于MEB平台的电动车,车型将会覆盖不同距离的续航里程,并将做到互联互通。

虽然今年大众集团遭遇挑战,但大众在中国市场盈利情况依然乐观。这主要是因为SUV产品占该公司整体销量比例有所提高。今年以来,大众品牌SUV已经从3款增加到6款,较年初翻了一倍。大众对此秉承开放态度。未来这些方案不排除会应用在第三方车型当中。

丰田(中国)执行副总经理董长征

丰田将超额完成销量预期

应对低增长 车企老总研判未来

面对略显冷清的年内最后一个大型车展,以及整体销量持续下滑的国内车市,丰田在1-10月仍保持13%的增长,今年我们总体上会超额完成年初预期的140万辆销量目标。

近几年,我们一直在与外界交流“年轮经营”理念,就是一定要把基础打牢,突显出“内功”的实力。只要根基稳固、动作做对,业绩目标自然就达到了,如果只片面追求销量,是永远达不到长久发展的。回顾这几年汽车产业发展的路径,我们应该踏实地把产业“内功”做好,积累起来一步一步往前走,就会收获成果。

对于未来在新能源领域的布局,认为氢和电是要并行的,丰田混合动力车全球累计销量已有1200多万辆,在电动化方面已经有了比较好的积累。按计划,我们将在2020年推出纯电动车,也就是C-HR和奕泽EV车型。

与此同时,我们也将按照政府“双积分”政策的要求,合理配比好不同能源的车型比例。未来我们的产品一定是配备有电动化专用车或者电动化车型选择。

马自达(中国)董事长渡部宣彦

阶梯战略应对“双积分”政策

应对低增长 车企老总研判未来

2019年,中国将正式实施“双积分”政策,年均燃油值将成为各车企在国内市场发展需要迈过的“红线”。一直以来,马自达坚持阶梯式发展战略,我们先将自然吸气发动机技术开发到极致,再将搭载混动、纯电动、插电式混动等电池设备的产品改进后推向市场。

为应对中国“双积分”政策对于年均燃油值的规定,燃油车的油耗必须降到更低,但我们认为,小排量涡轮增压会牺牲车辆起步阶段的驾驶体验,同时以小排量发动机拉动整体质量较大的车型,综合油耗往往要高于测试工况的油耗水平,并不能真正实现低油耗。

近年来,马自达一直使用创驰蓝天技术,测试和研究结果表明,该动力系统完全能够适应中国市场环境,而油耗则保持较低水平。

2019年,马自达还会向中国市场投放搭载创驰蓝天X技术的产品,进一步降低自然吸气发动机的油耗。马自达计划在2020年,与中国合作伙伴一起开发并在华投放新能源车型。

上汽通用总经理王永清

上汽通用对车市有信心

应对低增长 车企老总研判未来

上汽通用对中国汽车市场有足够的信心,这次参加广州车展,我们带来了38款车型就足以证明这一点。我们研判到2025年,包括主流市场,调整后年复合增长估计在2%-3%,实现3000万辆还是具备条件的。

今年形势严峻,从4月开始下滑,所以今年我们估计行业批发量在2380万-2400万辆,同比增长在-3.5%至-4.6%之间。

在车市缓增长的情况下,对于企业来说也是一种考验,不是说有车卖就行。上汽通用三大品牌从前两年开始就做了五年长期规划,我们将来要把每一款产品做得更精细,更适合消费者的需求。比如在互联体验方面,作为第二引擎。雪佛兰品牌明年开始有5款全新的车型推向市场,后续也将包括新能源产品。SUV占比在未来将增加到60%。当然还有新能源汽车,这是国家战略,更是未来发展趋势。未来更多一二线城市如果推进限行限购,新能源汽车会得到更快发展,这也是我们未来工作的主要方向。

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