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路虎继续让极光闪耀

2018-11-27 14:40 来源: 真会玩车

Evoque极光本身对于路虎品牌而言,就曾是一场革命,比当年第一代FreeLander神行者(1997年的第一代神行者开创了当代紧凑级SUV先河,并在接下来的五年中成为欧洲最热门的4x4车型)更加成功的革命,甚至有些像切·格瓦拉那样的——浪漫主义的革命。

第一代路虎极光年销量从未低于10万台,在推出六年后,它甚至已经畅销了80万台,所以新一代极光要做的,并不是再次革命,而是巩固革命成果,毕竟,无数皮尺部都窃取过那革命成果,极光广受专业与非专业人士欢迎程度可见一斑。

路虎继续让极光闪耀

新第二代极光在外观上保持了极具辨识度的极光基因,其与第一代车型的设计语言关系密切如大轮拱、深肩线及一些细节如翼子板、下保险杠,但更加有层次感却更加简约,作为一款cross-over,激光更加大胆地发挥了路虎全新设计理念,如同Velar星脉般营造了更多科技感,比如更高档的隐藏门把手,更紧密的接缝,更狭窄的灯组

路虎继续让极光闪耀

新一代极光开发于一个新的更加节省空间的平台,该平台从一开始就考虑了电气化动力总成应用,并且新的具有更佳排放成绩的引擎也将应用于每个配置车型上,三缸引擎匹配48V插电混动车型准备在2020年推出,该动力总成或更广泛地应用于JLR捷豹路虎的产品线

路虎继续让极光闪耀

新一代极光的提升很明显,而价格仍保持在当前水平。路虎对极光的依赖是显而易见的,极光需要及时的改进以保持该车型的卓越地位,设计总监格里·麦戈文拒绝接受新极光几乎没改变的说法,称这款新车是“智能进化,而非革命”

路虎继续让极光闪耀

新极光的复合车身设计能够容纳各种电气化的动力系统,并且工程师们说,车身比第一代极光坚硬13%,改善了车身的精细度和操纵性。JLR对大量客户调查的回应显示,开往城市的驾车者更加看重极光的相对紧凑性,新极光具有与第一代极光完全相同的4.37米车长(短奥迪Q3 150毫米),但新极光轴距加长20毫米可提供额外的空间到后舱及更大的后门。对于第一代极光的客户来说,后部空间一直是其希望能得到增强的。三门版极光的销量多年来一直下滑,现在三门版车型停产但并不意味着敞篷版车型的缺席

路虎继续让极光闪耀

新的麦弗逊前悬架现在配备有流体填充的液压减震筒以更好地过滤道路震动,而在后部它采用了Velar星脉相同的工程设计结构,这不仅分离横向力和纵向力而且节省了空间,帮助第二代极光拥有更大更宽的座舱空间。大多数配置Evoque极光采用有自适应减震器,其传感器可不断调整其阻尼以适应变化的道路条件。

P300全轮驱动汽油版本搭载296bhp汽油引擎匹配熟悉的九速ZF自动变速箱,其他动力传动总成包括178bhp和237bhp涡轮增压柴油机,197bhp,246bhp和296bhp涡轮增压汽油机,全部在英格兰Midland的Wolverhampton工厂制造,最便宜的两驱D150 0-60英里每小时加速9.9秒可达尾速125英里,而296bhp的P300为6.3秒尾速150英里,路虎还将推出一款插入式混合动力车,将把197bhp的1.5升三缸汽油机和一台电动机连接起来。

路虎继续让极光闪耀

第二代Evoque极光全部搭载全驱系统,除了最便宜的D150,其它配置还搭载48V轻度混合动力系统,该轻混系统通过一个皮带驱动的集成启动发电机以收集能量,JLR说这种系统加起来效率高达6%,这也是为什么轻混4x4 Evoque现在在新的WLTP测试周期中只排放149g/km的原因之一。

路虎全轮驱动系统现在由第二代全地形反馈系统提供,它应用了最新的自适应稳定系统和牵引控制系统,断开传动系统功能可在充分牵引条件下减少牵引力从而节省燃料。新一代Evoque极光现在可以涉水600mm,相对上一代500mm增加100mm。

路虎继续让极光闪耀

新一代Evoque极光明显比前任车型更豪华更具现代化,更像更昂贵的Velar的简化设计版,它采用了富有想象力的新颜色和纹理,包括耐用并豪华的羊毛混纺纺织品旨在吸引那些喜欢非皮革装饰材料的买家。新极光中央触摸屏当汽车启动可轻轻向前倾斜以提供更好的可视性,卫星导航和信息娱乐系统现在都可以通过wifi进行更新,而且InControl应用种类繁多,允许车主远程连接电话到汽车上检查燃油水平和行驶距离,远程热车并解锁。与Velar星脉一样,控制台下方上还有另一个屏幕,它处理如空调等一级系统,并有两个旋钮而不是触摸屏控制。新极光储藏空间比比皆是——如在门口、中央控制台和下屏后面。

综合改造...哦,是进化,是若隐若的,路虎相信,新技术和对提高质量的关注将确保第二代揽胜Evoque能够继续以差异化细分定位抵御各竞争对手。

真会玩车/责编:狄钺

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