新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
吉姆尼
14.18-16.08万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

行程大还是操控爽?越野车悬挂大揭秘

2018-11-27 14:24 来源: 买车家

对于越野车来说,似乎生来就是为了征服。

无论是高山湖泊还是冰川河流,通过性都是首先要考虑的问题。想要拥有极强的通过性,悬挂行程格外重要。那么对于越野车来说,哪种悬挂形式才是最好的呢?

行程大还是操控爽?越野车悬挂大揭秘

首先我们要明确悬挂行程的概念:把汽车举升到悬空,通过观察轮胎和轮眉之间距离的变化,悬空之后的距离减去静止在路面上的距离,就可以知道悬架的行程了。

行程大还是操控爽?越野车悬挂大揭秘

行程越大,轮胎越不容易悬空,这是显而易见的道理。只要轮胎不悬空,就不容易出现单边空转的情况,差速锁或者电子限滑也不需要用到,车辆的传动更越简单,性能也会更加可靠。

总体上汽车悬挂主要分为两大类,独立悬挂和非独立悬挂,而其中又分为麦佛逊式、多连杆式、整体桥式等等,每种悬挂都有自己独特的优势以及劣势。

独立悬挂

独立悬挂可以简单理解为,左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接,一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。与障碍物发生接触时互不干扰,舒适性相对较好。

行程大还是操控爽?越野车悬挂大揭秘

麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂,主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连,主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连,下部与叉臂相连,承担减振和支持车身的任务,同时还要承受车轮上端的横向力。

行程大还是操控爽?越野车悬挂大揭秘

麦弗逊得益于结构简单的特点,悬挂重量轻、占用空间小,响应速度和回弹速度非常快,所以减震能力也相对较强。然而也由于质量轻的缘故,麦弗逊悬挂的抗侧倾和抑制车辆点头能力较弱,稳定性也较差。

目前麦弗逊悬挂多用于城市SUV的前悬,在悬挂行程以及整体强度方面毫无优势。

行程大还是操控爽?越野车悬挂大揭秘

双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂),其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂,与车身相连,车轮的横向力和纵向力都由叉臂承受,而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。

行程大还是操控爽?越野车悬挂大揭秘

由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受,双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多,而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩