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3分钟换电省时省力但换来的电池你真的放心吗?

2018-11-27 14:17 来源: E电园小编

曾几何时,新能源车开始出现在我们的大街小巷,人们开电动车出行频率越来越高,但伴随而来的里程焦虑和充电烦恼又开始成为大家的困扰。电动汽车如何跟汽油车一样便捷,之前一直是人们的美好构想,而当前用快充充满80%也得40分钟,可谓费时费力,而几分钟换电的模式自当被部分车企提出,就似乎成为解决充电烦恼的灵丹妙药,那么事实真是如此吗?

3分钟换电省时省力但换来的电池你真的放心吗?

[·蔚来、北汽新能源换电问题多?·]

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目前来说换电只是少数车企打出的一张牌,较为突出的是蔚来和北汽新能源,除此之外大多数企业尤其合资车企其实不看好,雷诺日产前CEO戈恩甚至称之为“死路一条”,那么因此造成如此鲜明的态度反差呢?不得不说,蔚来对于对私换电想法是不少,提出整车购买与电池租赁两种方式,同时推出了“能量无忧”套餐,每月15次免费换电、年付10800元,或者单次换电费用180元,但换电站配备的电池数量是有限的,若满额还是会切回到传统充电模式,也就是随着未来车辆保有量的日益增多,指望靠目前的建设速度来满足所谓的换电需求,恐怕也只能是说说而已。

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而北汽新能源则区域性太过明显,据前段时间其官方公布的换电站建设成果来看,北汽新能源在全国范围内已建设了116座换电站,换点车辆达到6000辆,其中北京就占了100座,厦门7座,其他省市基本可以忽略不计。而在京使用的换电车辆出租居多,使用在营运车型上目前来看没有什么问题,而E电园之前对出租师傅们的采访中他们对换电也有较高的热情,但一则车辆使用时间短,二对他们来说时间就是金钱,好口碑似乎也在情理之中,如若用于对私规模化推广,目前并未发现的问题未来或可能集中凸显。

[·标准不一大规模普及换电站阻力重重?·]

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换电站的理念毕竟借鉴了加油站的建设思路,想通过快速的方法解决电动汽车的充电痛点,甚至于“加电比加油更方便”的口号已经开始出现,但是想让换电比加油更方便谈何容易,最基本的就是要形成统一的标准。就目前来说,动力电池形态不一,有方形、软包、圆柱等多种形式,如果不能形成统一的标准,如果不能被大多数企业所接受,那么换电站的推广将阻力重重,这点已经成为行业共识。“动力电池的标准如无法统一,不仅对于换电、对整个行业发展都并无益处”,中国化学与物理电源行业秘书长刘彦龙跟笔者的交流中曾经提到过这种情况,确实标准不一对于换电模式的发展是致命性的,最终的结果就是几家企业各自为政,巨额的投入和支出也将成为无底深渊困扰企业的发展,直至被最终放弃。

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