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这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

2018-11-27 13:35 来源: 车云

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为什么奔驰要在C级车最走量的车型上用1.5T取代2.0T?这一次奔驰C的改款又带来了怎样的智能化与电气化的升级?

在经历了一段500公里的试驾旅程之后,我就在头脑中一直思量着这台改款后的全新奔驰C260L留给我的印象。的确,这一代奔驰C的设计对用户的影响太过深刻了,以致于它的成功很大程度都要归功于此。当然,这不只是颜值高,更重要的是它营造出的那份远超用户预期的豪华感。

很显然,这一次改款,诸如:长轴距运动版配备的闪钻格栅、全新的LED大灯、C字形的尾灯以及全液晶仪表等等,又如愿以偿地达到了吸睛的效果。但摆在面前的一个核心问题就是:为什么奔驰要在最走量的车型上用1.5T取代2.0T?毕竟现在各家都是靠着2.0T来打天下。其实奔驰很清楚,这一步棋看似有些冒险,但在这个技术更迭的时代,与其跟在对手之后被迫升级而错失先机,倒不如抢先一步成为电气化与智能化的领跑者,这恰恰是奔驰对趋势的理解。而这一步的关键,就是把1.5T+48V的动力系统用在C级的最主力车型上。

这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

1.5T+48V的奔驰C260L,性能到底如何?

这一次改款,奔驰正是在C260L用上了1.5T+48V的动力系统,取代了此前配备2.0T发动机的C200L。而这尾标数字的变化,恐怕其意图也是为了填补中国用户对变成1.5T后的心理落差。

这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

至于动力表现,踩下油门,这台C260L起步、加速的表现,一切都还是奔驰那熟悉的感觉,平顺、舒适,感觉不到任何涡轮增压突兀的表现。继续深踩脚下的油门,发动机转速攀升得很快,但随之而来的加速感却似乎有些平淡,少了些加速时的轻松与酣畅的快感。

这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

这么说也许对它有些不公平,毕竟从数据上看,这套1.5T+48V的动力系统最大功率135kW,最大扭矩280Nm的数据表现,绝对算是现有1.5T这个级别里性能最好的了,比竞品可要高出了一大截,甚至不比一些低功率的2.0T性能差。其实,这套动力系统最好的发力点是在3000-4000rpm,因此稍加些油门,9AT变速器就会很敏感地把转速拉升到这一范围,以激发它全部的爆发力。当然,这台1.5T发动机的扭矩平台要比一般的涡轮增压发动机窄得多,扭矩爆发的转速也要高得多,而这恰恰给这套48V电机系统留下了发挥的空间。

这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

我不否认,48V电机对驱动有一定的辅助作用,但别误解,它的电机功率很小只有10kW,并非是在高速行驶中注入更强的动力。准确的说,48V电机对动力的补充,实际是用来弥补涡轮增压发动机低转速的扭矩表现,提升加速时的舒适体验。直观感受上,发动机启动时的震动会更小,起步加速甚至比一般涡轮增压发动机平顺得多,完全没有低转速下的疲态,更没有扭矩突然蹿升带来的不舒适感。一旦到了发动机自身的发力点,电动机对动力的辅助就变得微不足道了。

这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

这套48V电机系统除了对舒适性的改善以外,它对经济性的改善也是显而易见的。比如如水泵一类原本需要发动机拖动的用电设备,现在都实现了电气化,这对于发动机来说,就像是甩掉了一个沉重的大包袱。再加上这台C260L具备的熄火滑行能力。综合在一起燃油损耗可以降低5%~10%。别小看这一点点经济性的改善,俗话聚沙成塔,如果将所有这些损耗累计在一起,它对节油效果的影响可就相当可观了。所以在我们行驶500公里后,还能在油箱中剩余半箱油,这也就很能说明它的经济表现了。

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