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对话何小鹏:造好车需要15年,程序员将成G3潜在用户

2018-11-27 13:22 来源: 亿欧

对话何小鹏:造好车需要15年,程序员将成G3潜在用户

何小鹏透露,从小鹏汽车1.0推出到G3上市的十几个月期间,他们对产品的智能化功能进行了大量测试和迭代,大家会在即将上市的新产品上体验到。而对于小鹏汽车的种子用户,何小鹏表示互联网公司的员工将成为他们的重要切入点。

文/周到亿欧专栏作者

也许每个人都有自己一套当前造车新势力们的座次排序,但大家对于位列前三名的企业是没有争议的。蔚来、威马和小鹏,这三家在2018年开始批量交付的公司俨然构成了这场造车马拉松的第一梯队,成为了最有可能跑到终点的“种子选手”。

而当人们仔细地去比较三家公司的创始人时,何小鹏就成为了一个特别值得研究的人物。这位长期处于低调状态的UC优视创始人从2017年担任小鹏汽车董事长后,便开始频繁分享自己对于汽车产业的新体会。

值得注意的是,他的思考不光涉及汽车产业本身,还展现了在造车这件事持续变化的心路历程。这些思考甚至一度引发了外界争议,但也帮助了人们更加了解一家新造车企业所面对的挑战,以及企业家解决这些困难的思路。

在本月举行的广州车展期间,何小鹏发布了一篇主题为“慢就是快”的公开信,以他特有的“鹏”式风格解释了G3的交付为何与1.0产品亮相之间隔了这么长时间。除此之外,何小鹏还对亿欧汽车等媒体分享了他对于汽车产业的新看法,以及他对于小鹏汽车和G3的评价。

十几个月过去了

小鹏G3有什么提升?

尽管G3即将在12月12日上市交付,但何小鹏与小鹏汽车仍旧欠外界一个解释。那便是:为何在2017年10月小鹏汽车1.0下线一年多之后,G3才“姗姗来迟”地推向市场?

此前何小鹏对此的解释是他们需要时间来对产品进行充分的验证,不止是在工程师的角度,更要从消费者日常使用的需求出发,对产品提出意见和建议。据称,小鹏汽车内部有几百辆1.0车型被员工用于日常上下班使用,他们需要在驾驶过后及时提出相应的改进措施,以便进一步帮助G3完善。

与此同时,小鹏汽车内部还对G3进行了大量软件上的测试和调校。在内部信中何小鹏表示他们作为造车新势力,很难在新能源汽车的三电领域做出超出自身经验的创新,因此只能把更多精力放在立足中国市场,解决本土用户使用中的痛点。对此,何小鹏展开分享了他们曾经进行的两个智能化功能验证。

对话何小鹏:造好车需要15年,程序员将成G3潜在用户

(小鹏汽车G3)

第一个是智能泊车功能,这也是小鹏汽车为G3定义的核心智能驾驶功能。何小鹏透露他们目前版本自动泊车功能的成功率是68%,而特斯拉只有43%。他表示,这里的成功率形容的是1000次用户期待实现自动泊车的场景,而非同一个场景停1000次。

“我们要做的是在任意场景,不管有没有停车位标识,光线或强或弱,以及周围环境车辆是否有序,都不影响泊车成功。”何小鹏说道,“未来我们还要去重庆进行测试,因为那里城市道路坡度更大,需要进行专门的适配。”

第二个是手机APP和车辆间进行的交互。在对1.0产品进行测试时研发团队发现了一个问题:当车辆刚刚停下关机断电后和手机APP交互没有问题。但在停了一小时、四小时乃至一天后,车辆与手机APP之间的交互难度便随时间推移大幅提升。这其中的原因在于车辆系统出于节能的需求,相关系统和硬件不会一直处于待机状态。这时候就需要APP能够和车辆的软硬件以及网络连接做好足够的匹配,为此小鹏汽车的团队也进行了为期漫长的测试。

除此之外,何小鹏透露他们还对车辆涉及智能化的软硬件进行了大幅度调整。例如仪表盘、中控大屏的操作系统,语音交互系统、音响模块的软件部分他们进行了重写和改造。此外,车辆的空调通风系统,标准小鹏汽车的团队也进行了重新设定。何小鹏表示,这些数不胜数的改造构成了他们这一年多以来的产品工作重心。

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