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曾固执坚持AMT和双离合,如今乖乖推出CVT,能挽救颓势吗?

2018-11-27 13:12 来源: 车域无疆官方号

随着天气的转寒,“金九银十”过去,车市竟也迎来了自己的冬天。而其中“遇冷”最明显的,当属宝骏530了:此前一度月销近2万辆的宝骏530,销量连跌3个月,在10月份的销量更仅为2973辆,环比下降了66.6%。或是为挽救颓势,宝骏530于近日推出了CVT版本,售价8.88-10.28万元。

曾固执坚持AMT和双离合,如今乖乖推出CVT,能挽救颓势吗?

在CVT车型推出后,宝骏530终于形成了集手动、AMT、双离合和CVT在内的完整产品矩阵。作为“神车专业户”重点主推的车型,宝骏530拥有同级中出众的外观设计和质感,也的确在上市初就斩获了销量破万的成绩,如果揪其最大的“黑点”,恐怕就是变速箱了。无论是AMT还是双离合,都有着顿挫感较明显的瑕疵,这不但成为众多车主投诉的槽点,也导致了许多意向客户的流失。

曾固执坚持AMT和双离合,如今乖乖推出CVT,能挽救颓势吗?

因此,宝骏才痛定思痛地推出了“真正”的自动挡车型,希望能从其他品牌中挽回消费者的心,好让宝骏530重回销量第一阵营。不过,宝骏530的销量遭遇滑铁卢,并不只是双离合的问题,而是众多因素综合作用的结果。

曾固执坚持AMT和双离合,如今乖乖推出CVT,能挽救颓势吗?

首先,宝骏530在上市之初之所以能取得成功,主要还是得益于其“性价比路线”:7.58-11.58万元的售价区间,门槛比当时哈弗H6的10万元起步无疑低了不少;同时宝骏的品牌溢价又要比其余二三线品牌强上许多。就这样,凭着“一流品牌,二流价格”的策略,宝骏530以横扫之势攻占市场,甚至被视为哈弗H6的“接班者”。

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然而好景不长,随着长城、吉利等自主品牌乃至起亚等合资品牌的价格下探,宝骏也面临着一线品牌的集体下压。比如,哈弗H6的最大优惠力度已达到2万元,而新上市的起亚奕跑更仅以6.98万元起售……在一线品牌的强势洗盘之下,宝骏530的价格优势乃至品牌优势都荡然无存。

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此外,原本屈居于宝骏之后的二三线品牌也开始发力,推出了更多价格低廉而实力提升的车型,比如捷途X70、欧尚科赛、风行T5等等……这些车型以更年轻的外观、更强的产品力和更低的售价来吸引消费者,无疑也对宝骏530的意向客户产生了分流。

曾固执坚持AMT和双离合,如今乖乖推出CVT,能挽救颓势吗?

就这样,在前有“泰山压顶”,后有“追兵猛赶”的情势下,宝骏530开始力不从心,销量从月销1.5万辆的一线水准,到8月份的跌出前十,9月份的不足万辆,再到10月份跌破3000辆,排名暴跌至87位……被寄予了“神车”厚望的宝骏530,未能延续家族辉煌,而是沦落到了与杂牌为伍的尴尬境地。

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