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造车新势力开启下半场竞赛 为什么说爱驰赢在起跑线上?

2018-11-27 13:08 来源: 汽车天涯

毫无疑问,造车新势力们的竞赛已经进入下半场,进入硬实力的大比拼,究竟谁能够笑到最后比较的不再是PPT,而是真刀真枪的硬实力,譬如有没有自建工厂、有没有研发实力、有没有过硬的产品等等。譬如此前一直低调、没有各种忽悠的爱驰最近就引起了广泛关注。

造车新势力开启下半场竞赛 为什么说爱驰赢在起跑线上?

300万公里可靠性、耐久性验证

在这个关键节点,验证一个产品的真实力,道路耐久测试最有发言权。爱驰U5在经历了8月吐鲁番的高温“烤”验后,转战到盐城试验场,在高速环路和各种复杂路况中验证动力、储能、底盘架构等主要部分的可靠性和耐久性。

在盐城整个团队计划在软模车阶段要完成接近60万公里的实际道路验证任务,加上之后的硬模车和批量准备车,在盐城的总试验里程约为116万公里,上市前全国各地所有验证车的总行驶里程将累积到350万公里。

造车新势力开启下半场竞赛 为什么说爱驰赢在起跑线上?

350万公里是什么概念呢?举例来说,蔚来ES8道路测试累积里程约为300万公里,威马EX5测试里程约300万公里,爱驰U5显然诚意更足。

正向研发的爱驰MAS平台

从研发进度来说,爱驰不过一年多的时间就进入了重要的道路耐久测试阶段,这与其正向研发的MAS平台有直接关系。作为一个全新的平台,它摆脱了汽油车底盘上改造电动汽车的诸多束缚,特别是在驱动电池与电机等方面的研发速度将加快。

事实上,正向研发的电动平台带来的优势还不止这些,我们知道油改平台即便进行了较大程度的改造,也难满足较为极致化的需求。比如电池因为结构受限,多采用“T形电池包”布置方法,除对动态体验有影响外,还会引起车内后排地台不能做到纯平、行李箱空间被压缩等问题。而且传统门栏梁如无特别加强,将无法为电池提供高质量的碰撞保护。

造车新势力开启下半场竞赛 为什么说爱驰赢在起跑线上?

就拿“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济型零排放车”日产LEAF来说,它就是出自TIIDA(骐达)平台。因为先天不足,虽然日产计划将基于全新一代聆风打造8款衍生车型,但其实技术的变化性并不大,像生了多胞胎一样。强如LEAF尚且如此,其他的更不用说了。

所以爱驰MAS平台并没有采用此方案,而是走正向研发一款电动平台路线,可见爱驰是有深远打算的造车新势力。

既要路线正确,也要有自己的特色。

爱驰U5白车身应用了MAS平台创新性混合车身结构,以及热成形钢、铸造铝合金等革新材质,实现结构减重和零件减重,使得车身重量大大低于传统汽车。它的地板区域采用航空级铝合金材料,能够获得更佳的吸振效果和动态表现。再配合以高压铸铝、挤出型材和冲压等工艺,制造出多种复杂结构(比如带有镂空结构的门栏内板加强梁),并通过先进的FDS(自适应热融紧固系统)和SPR(自冲铆接系统)连接技术来获得更强的扭转刚度。

造车新势力开启下半场竞赛 为什么说爱驰赢在起跑线上?

创新钢材和铝材的使用,给爱驰U5带来了领先全球的安全系数。爱驰U5是全球首款采用2000兆帕超高强度钢的量产SUV。在四门防撞梁等和安全关系最紧密的结构关键部位,以及车身结构中的重要接头位置,爱驰U5均使用超高强度热成形钢和真空压铸铝合金。

造车新势力开启下半场竞赛 为什么说爱驰赢在起跑线上?

当然,你会说为什么不用全铝结构。我们不能唯一论,比如特斯拉在Model3就是钢铝混合车身结构,保证轻量化的同时,产品价格也得以下探。

看不见,但开起来就能感受到的硬实力

经验告诉我们,努力固然重要,合适的老师和天赋也很重要。汽车不是玩具,开起来的感受将大大影响我们的购买欲望,所以研发团队的实力同样非常关键。

造车新势力开启下半场竞赛 为什么说爱驰赢在起跑线上?

爱驰的研发团队可以用“汽车研发天团”来形容,奥迪quattro之父Roland Gumpert担任爱驰首席产品官CPO,及德国子公司爱驰恭博总经理。有这位国际重量级大师坐镇,爱驰在底盘调校方面的表现很值得期待。

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