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JDM之魂—没有尾气排放的年代,引擎才是“揸FIT人”!

2018-11-27 11:44 来源: 逼格汽车

在80年代至2000年代初期,可以说是JDM性能车最为辉煌的年代。

1985年签署的“广场协议”导致了日本经济泡沫逐渐增大,各大日本车企们有了花不完的钱。

JDM之魂—没有尾气排放的年代,引擎才是“揸FIT人”!

钱多了花不完怎么办?于是乎,三菱搞出了Lancer Evo、3000GT;斯巴鲁制造了STI;丰田有了牛魔王、赛丽卡、AE86、MR2;日产推出了S13、S15、GTR、Z型车;本田造就了思域 EK9 TYPE R、S2000、NSX,以及马自达的RX7。

JDM之魂—没有尾气排放的年代,引擎才是“揸FIT人”!

在没有那么注重尾气排放的年代里,发动机舱里的心脏才是最具话语权的核心,这些日系性能车装载着当年令不少欧系车厂瞪目结舌的经典日系引擎。TA们也将成为汽车历史洪流中值得铭记的洪水猛兽。

日产GT-R—RB26DETT引擎

首先小强要说的是一向被奉为改装界神物,可以被移植到多款日系车款上的RB日产系列引擎,如A31、ER34等,而非Nissan车款,甚至是非日系车也可以被移植,例如马自达RX7、丰田Supra、BMW 3系等则只需要适度修改脚位即刻移植。

JDM之魂—没有尾气排放的年代,引擎才是“揸FIT人”!

RB是Racing Basic的缩写,该系列引擎是日产从1985年到2004年生产的一类从2.0L到3.0L直列六缸四冲程汽油引擎。

JDM之魂—没有尾气排放的年代,引擎才是“揸FIT人”!

RB系列引擎中名声最大的莫过于RB26DETT。1989年,配备RB26DETT的GT-R(BNR32)在纽伯格林北赛道创造了8分22秒38的圈速纪录,成为亚洲首款创造纽北赛道圈速纪录的车型,打响战神名号。

JDM之魂—没有尾气排放的年代,引擎才是“揸FIT人”!

RB26采用直列6缸的布局形式,日产为它加上了两个由盖瑞特生产的涡轮增压器,它们采用并列式的布局方式,每三个气缸推动一台涡轮,但是原厂对增压值的设定只有0.6bar,后期只需对增压值进行调整,就可达到350马力。

JDM之魂—没有尾气排放的年代,引擎才是“揸FIT人”!

最为可贵的是,RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门,保证了在大马力输出下拥有充足的进气量。当把这些组合在一起,RB26可轻松达到当年“君子协定”的限制280马力。

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