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路咖评:电动车发展最大的问题 其实并非充电

2018-11-27 11:40 来源: 路咖汽车

路咖评:电动车发展最大的问题 其实并非充电

提到电动汽车、新能源汽车,提得起兴起购买的人一般分为三种。

第一种,限牌限号城市,没办法的办法,电动车号牌相比传统燃油车更容易获得,或者价格更便宜一些;

第二种,纯粹的有钱人,想要体验新物种带来的新感觉;第三种,用车想进一步节省费用,而电动车的充电费显然要比持续上涨的汽油便宜的多。

但是,问题也由此产生,买电动车的人怕的是什么?

充电什么的,其实不是大问题

从2015年开始,国家给出了相关的新能源汽车政策,购买车可以享受税收和出行方面的一系列福利。而彼时的电动车续航里程其实也不长,150公里-200公里的电动续航里程是当时的一个主流标准。

路咖评:电动车发展最大的问题 其实并非充电

在那之后,电动车的续航里程近乎以每年超过100公里的进度在不断增长,如今市场面10万元出头的主流紧凑级电动车,已经能达到实际使用400公里的这么一个表现。对于北京、上海这类的特大型城市,已经能满足日常的代步需求。

刚刚过去的2018广州车展里,也有了续航里程超过500公里,挑战600公里的车型亮相。主流观点中,时间到2020年,中国汽车市场中就会诞生续航里程能够挑战700公里以上的电动车产品。

车型的进步是一大方面,如果本田或其他厂商能带来新的固态电池技术,最终实现充电10分钟续航700公里这样的表现,电动车市场又会进入一个新的发展阶段。

路咖评:电动车发展最大的问题 其实并非充电

并且,还有相关配套设施方面的增进。近几年,电动车充电桩在小区的安装、市政建设的普及也在进一步加快。前不久最新出炉的数据中,一线限号城市并非是很多人所想的电动车主力销量市场,更多的电动车卖到了四线、五线城市以及乡镇市场。

因为,在那里土地资源更加宽松,更方便去安装一个充电桩。只要有了自己的固定车位和充电桩,实际上不论是乡村还是城市,其实车主使用规律之后,自然会培养出符合自己需求的出行半径以及出行规律。

不管如何,中国已经站到了全球领跑新能源汽车发展的前列,国家给出政策利好,引导市场快速成长,市场给出利好,车企自然会不断提升技术抢占新的市场,这是不错的良性循环。

如果能够摆在消费者面前一款尺寸和燃油车差不多,车内一样有智能产品,并且使用成本更低的车型,自然会有人买单。

而发展面临的新问题 是别的

一个新鲜事物,从无到有,从小面积试水到大范围推向市场,消费者其实是抗拒的。因为,全新的事物,带来的更多感受是,未知,而未知会带来恐惧。

内燃机诞生至今,在全球范围内已经经历了130年的发展历程,所以你会看到欧洲市场包括北美市场,对于车型的选择明显理性的多,喜欢什么就去选择什么。

而中国市场和汽车接触的时间,很短。改革开放至今不过30年,这之中汽车广泛进入家庭的时间不过一半,而近几年来汽车消费逐渐成了每个人都觉得习以为常的一件事。

所以,中国消费者对于汽车本身的感觉还是不太懂,所以才会在网络上滋生各种各样的舆论。

而新能源汽车市场,缺的就是时间,有了足够的时间铺垫,燃油车被新能源车取代只是个过程问题。

简单帮大家总结一个规律,市场中新能源车型销量比较稳定并且有持续表现的是谁?是比亚迪、上汽新能源、长安新能源、北汽新能源、吉利新能源这几家。

路咖评:电动车发展最大的问题 其实并非充电

北汽新能源属于跑的早,而且车型的价格便宜,占据了市场份额;

长安新能源属于此前1700万用户的积累,消费者对于长安品牌的认可度,会让他们更放心的去购买车辆;

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