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东风汽车:改革先行者的破与立

2018-11-27 11:35 来源: 新华网

导读:多次闯难关后,东风实现了从无到有、从有到优、从优到强的跨越式发展。

49年前,我国工业建设如火如荼。在湖北十堰的大山中,人们一砖一瓦地运出了一个汽车厂——中国第二汽车制造厂,也就是现在东风公司的前身。

东风汽车:改革先行者的破与立

第二汽车制造厂开工典礼

大山没有挡住东风发展的视野。从“二汽”、“东风汽车公司”再到“东风汽车集团有限公司”,从“军转民”、“国企改革”再到“港股上市”……改革开放至今,东风率先在全国企业界推行了一系列重大改革举措。

在不断的革新中,东风从十堰驶向了北京天安门广场,EQ240、东风“猛士”等军车多次在阅兵仪式上接受人民检阅,构筑起保卫国家的钢铁长城;东风也从十堰走到了千家万户,从商用车到乘用车,东风凭借天龙、天锦、风神等系列车型,在大众市场占得一席之地。

站在改革开放浪尖的破与立,是东风的果断与勇气。“东风就是通过 ‘聚宝’的方式建立起来的,所以东风的企业文化里,永远都有一种艰苦创业的文化精髓。”

而进入新的改革期,东风依然选择前进。“东风要从‘要我改革’向‘我要改革’转变,以国企的责任和担当,增强改革工作的主动性。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示。

自立

东风的改革故事,要从二汽时代脱离“大锅饭”开始说起。

早年间,计划经济体制曾在二汽的建设过程中发挥过重要作用。通过“包建”和“聚宝”的方式,二汽规模迅速扩大,但随着战争的结束,二汽生产的军用越野车、卡车没有了用武之地。

自力更生,成为二汽继续生存的出路。

在“计划亏损”3200万元的窘境中,二汽放弃继续吃国家的“基建饭”,在军车的技术基础上研发民用载货车,开始了“军转民”的道路。凭借一汽转让的技术,二汽在全球各地买来5吨载货样车进行分析比对,研发小组共计解决了大大小小近百项问题,名为EQ140的民用载货车迅速投入量产。

1978年4月,二汽生产了420辆EQ140车型,12月底更是超产3000多台,不仅没有将计划亏损变为现实,反而向国家上缴了131万元,在当时缔造了一个奇迹。

不过刚缓过来的二汽,再次收到“坏消息”。

1980年,国民经济进入调整时期,国务院决定“停建、缓建”一批项目,刚刚闯过“亏损关”的二汽赫然在列。

“二汽停下来,3万多职工,2万多台设备的出路在哪里?”面对生死抉择,在时任二汽厂长黄正夏的带领下,二汽人向国务院提出了“自筹资金 量入为出 续建二汽”的方案。黄正夏也决定去北京争取机会,“我们在北京每天都用电话和各部委联系,也不管对方是在吃饭,还是休息,抓住就做工作。”

当年3月22日,国务院(1980)68号“关于批准二汽续建”的文件正式下发,二汽从此走上了一条依靠自己努力,内涵式扩大再生产的艰辛之路。

“对厂长负责制有什么意见?”这是时任中共中央副主席邓小平在1980年视察二汽提出的问题,同时,邓小平就二汽军品与民品的关系、走向集团化发展的道路等问题作了指示。

由此,二汽开始在全厂推行“以全面质量管理为基础、以全面技术进步为核心、以全面经济效益为目标”的分层经营承包责任制,使全员都参与到企业管理和承包规划之中。作为厂长负责制的试点单位,二汽选择了四个不同类型的专业厂进行试点工作,并相应进行了机构体制、干部制度、工资分配、经济承包等配套改革,试水过后,1985年,厂长负责制在二汽全厂普遍推行。

从1980年至1985年,二汽自筹资金3.3亿元,在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,不仅提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力,还完成了对十堰老基地的改造,同时开辟了襄樊新基地。

前所未有、大刀阔斧的改革,让二汽步入高质量发展的快车道,更开创了国家特大型企业改革开放的先河,培养了国有企业不再依赖国家的投入来扩大再生产的自主发展精神。

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