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底蕴深厚 讲讲东风雪铁龙C4世嘉的故事

2018-11-27 10:51 来源: 汽车资料库

一说到2000年以来的赛车车神,普通小伙伴第一个想到的,肯定是F1车王舒马赫。而略微对车赛更了解一些的,还会吐出另一个名字,WRC“路霸”塞巴斯蒂安·勒布。

这个曾做过体操健将和修理工的法国男子,简直就是为拉力赛而生的——2004年,从业刚满6年的“路霸”,用6个分站冠军和年度总冠军,横扫整个WRC赛事,更将其他车队杀到欲哭无泪。

一年两年,三年四年,勒布不仅刷新了前辈马基宁保持的分站冠军记录,更成为WRC史上绝无仅有的“九冠王”。其他车队,在这九年里一直无奈地充当陪赛角色。

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话说,如果WRC那几年要是来上一套“垄断和反垄断法”,勒布和他的那辆C4 WRC一定会首当其冲地被禁赛。

九年,勒布制霸WRC整整九年,直到他在2013年宣布退出。他和雪铁龙车队无疑是WRC迷心中的“超神”。

甚至在2008年的阿根廷站,勒布的资深忠粉马拉多纳都跑来助威,还爬上赛车一同跑了4公里。这段经历,让马拉多纳涕泪横流——被吓的,但又连说值得铭记一生。

其实,我一直都有一个疑惑:到底是C4 WRC成就了勒布,还是勒布成就了C4 WRC?也许,这就是所谓的人车合一至高境界吧!

或许有人说了,当年明明开创雪铁龙和勒布双重传奇的是塞纳。的确如此,但陪伴“路霸”时间最久,让他真正踏上人生巅峰的,无疑是一起征战2007-2010这四个赛季的C4 WRC。

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是呀,还有C4 WRC、Focus WRC、STI WRC三车同台竞技的经典场面,至今还让无数80后记忆犹新。但总冠军总是勒布和C4 WRC。

比如2007年的那款美而健壮的双门掀背法系车,拥有一个四缸排量1998CC的铝制发动机,匹配6速序列式变速器。在涡轮增压器的助力下,其最大功率输出可达约325马力/5500转,峰值扭矩约570牛米/2750转——扭矩极为强大。

这恰是C4 WRC在直线加速时能瞬间超越劲敌,更在弯道超越中把握先机的关键。

此外,前轮采用6活塞卡钳(跑柏油赛道)或4活塞卡钳(跑沙石赛道)通风盘式碟刹,后轮为4活塞卡钳通风盘式碟刹,加上液压手刹系统——操控性更灵敏,底盘更稳定。才能让“路霸”在一次次的湿滑或冰雪路面上,化险为夷,克敌制胜。

C4 WRC之所以那么优秀,离不开其原型车雪铁龙C4。如果说前者代表了高卢人的澎湃与激情,那么后者无疑代表着法兰西的浪漫与动感——它还创造出“不到一年时间,在欧洲卖出近30万辆”的辉煌业绩。尤其在法国,C4受欢迎到无以复加的地步,甚至被誉为任何家庭都能买得起的“平民超跑”。

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话说当时的C4,使用的是雪铁龙集团的2号平台,可谓当时欧洲最新的造车平台。其升级改造后的第一款作品,即是第一代雪铁龙C4,包括3门轿跑版/两厢车和五门掀背车。

没多久,全进口的两厢双门轿跑款C4在2005年进入中国,搭载当时最新一代的1.6升的发动机,配手自一体变速箱和欧Ⅳ排放标准。

2008年,三厢进口C4也来了。为了和之前的两厢C4彻底区别,东风雪铁龙将其英文名改为C-Quatre,中文名“世嘉”——好巧不巧地,和著名游戏机重了名,让无数80和90后一下子就记住了。

不过有句刚句,法国大餐虽然精致可口,但大部分中国消费者,明显更习惯吃高性价比的地道中餐。

于是2年前,C4这个优秀的IP,被东风雪铁龙重新设计打造包装,并赋予了C4世嘉这个名字。

今年11月初,2018款C4世嘉正式上市。相比法国老大哥C4和上一代产品,这款新车做了一系列调整和改变,明显更符合中国人的用车喜好和开车习惯——比如外观,比如对于人性化内饰的大需求,再比如对于智能设备的高标准。

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话说上一代C4世嘉的外观就与10年前的三厢老款区别很大,更别说2018款——后者明显更符合如今的中国国情,符合当下最夯的“佛系需求”,更低调、更大气、更简洁,也更耐看。

车头的双人字车标与前大灯融为一体,黑色进气格栅和日间行车灯相得益彰,外加一道简洁明快的腰线贯穿全身,外加一个颇有些C4毕加索影子的车尾,将法系新美学设计与当下的流行元素完美结合。

配合着中法合璧的外观,内饰也是一脉相承的稳扎稳打——符合人体工学的短力矩手刹杆,让人过目不忘的闭环式的回字型仪表盘,精心规划的副驾手套箱和眼镜盒……各种人性化的内饰细节,只有试过才懂得。

内部空间亦不会让人失望——尤其是后排,除了腿部空间充裕,座椅的舒适度极高,宽大的同时又贴合着整个腰背线条。

底蕴深厚 讲讲东风雪铁龙C4世嘉的故事

全系更标配的7英寸彩色多媒体触屏和全面升级的Citroen Connect人机交互车载互联系统。

后者除了具有智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断和车载互联通讯等功能,还能通过云语音控制系统,让驾驶者真正地解放双手,能用语音完成导航、收发邮件等操作。

对了,Citroen Connect运算能力达已到IPAD3同等水准,比同类产品在硬件性能强上许多——基础运行如丝般顺滑,同时运行多个大型软件也不会有迟滞感。

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豪华版及以上车型增配了电动天窗,间接式胎压监测和STT发动机智能启停系统。后者能节油多达15%,实现更优的燃油经济性。尤其是顶配230THP自动旗舰型C4世嘉,搭载更为实用的IDVR智能行车监视系统——并线辅助盲区监测、胎压监测、定速巡航、车内防眩目、倒车影像等配置一应俱全。

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