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冬季续航直接减一半!电动车为啥这么怕冷?真相在此

2018-11-27 10:46 来源: 快科技

经常骑电动车的朋友一定会注意到,冬季续航远不如夏季,甚至可能会少一半续航里程。事实上,电动汽车也是类似,几乎所有用电池驱动的车都有“怕冷”的毛病。为何一到冬天,电动车的能耗就会变得很高呢?

日前,理想智造官微进行了科普,电动汽车能耗变高主要原因有以下几个方面,包括:

1、冬季空气密度大,风阻增加;(影响较小,跑高速时的影响会略大一些);

2、冬季胎压下降,轮胎阻力增加;(影响较小,补气后无影响);

3、锂离子电池低温下活性低,内阻增加,放电时会有额外损耗;(影响中等)

4、低温下不能大功率充电,因此动能回收功能将受限甚至禁用;(影响中等)

5、为防止电池低温下充放电性能损失过大,电池主动加热系统会开始工作。(影响中等)

6、冬季开热风,电加热能耗很高;(影响很大)

上述几条因素中,其中第一、第二条燃油车也会受影响,不过影响比较小,基本可以忽略。三到六条就是电动车的独有特性了。

以锂电池为例,其化学结构决定了其性能对温度非常敏感,温度直接决定了其化学反映激烈程度,温度太高了反应太激烈容易失控,温度太低了反应太慢性能受限。

以目前的主流三元锂电池为例,低温下的放电容量如下图,磷酸铁锂的话损耗会更大一些。

据了解,放电容量损失的原因主要就是电解液在低温下变得更加粘稠,离子运动活性降低,内阻增大,-20°C时电池内阻是25°C时的7-10倍之多。

低温下电池容量的损失其实不算太大,但输出功率的损失就很明显了。

上图中的C值就是电池的充放电倍率,充放电倍率=充放电电流/额定容量。例如:额定容量为100Ah的电池用100A放电时,其放电倍率为1C。换一种说法会更容易理解,就是一块电池最快可以在1小时内充满/放空就是1C,充电倍率的C值高代表充电速度快,放电倍率的C值高代表电池的功率大。

气温一旦降至零下,电池的放电功率会直接减半,如果电池的功率没有设计余量的话(即远超电机功率),那么电动车冬季的加速性能会损失惨重。

此外,低温时电动车因为动能回收不可用会导致能耗升高约10%以上,续航同比缩水。

当然,上述提到的低温对电动车能耗的影响,最多也就百分之十几,全加在一起也就百分之三十四,而真正像黑洞一样吸取能量的则是空调热风。

想要在冬季把电动车加热至和燃油车一样温暖的程度,那你就得做好能耗翻倍、续航腰斩的心理准备。

冬季续航直接减一半!电动车为啥这么怕冷?真相在此

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