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本土与合资车企同谋“新出口”

2018-11-27 10:27 来源: 中国甘肃网

原标题:本土与合资车企同谋“新出口”

中国车市增速放缓乃至下滑是不争的事实。自3月份以来,乘用车市场终端上牌量已经连续10个月下滑。乘用车批量的数字稍微好看些,只是从6月份开始遭遇“五连降”。当前车市虽冷,最近的车企动静却很大。从前不久举办的广州车展来看,危机中往往蕴含着新的机遇,车展上,新车型、新技术的密集发布,不仅彰显了中国车市强大的“进化”和“修复”能力,更充分了显示出在华汽车企业加速升级的决心。汽车产业升级是整个产业面临的必然趋势。如何准确地找到“出口”,不同企业有不同的方式,也存在不同的路径。此次广州车展前后,汽车企业纷纷给出答案。给出答案只是第一步,需要今后“快马加鞭”地落实。中国的汽车消费需求冠绝世界,中国智能化、互联化应用领跑全球,中国将进一步改革开放,之于汽车企业,不管是本土车企还是合资车企,这是抓住“天时地利人和”的最好机遇。

广州日报全媒体记者 周伟力

再推“购置税优惠”政策消息不实

10月份以来,业内罕见传出“购置税优惠”政策再次推出的消息。政策是刺激和拉动汽车消费的有效推手,此前的两次“购置税优惠”都让中国车市在短短一年内实现“V”形反转,同比实现大幅增长。然而,两次传出消息,两次得到有关部门的明确辟谣。第一次是中国流通协会,第二次则是发改委。2018年广州车展前夕,11月15日,国家发展改革委新闻发言人孟玮在国家发改委主题新闻发布会上回答记者提问时明确表示,发改委没有研究或提出过“汽车购置税减半至5%”的建议。

上汽乘用车副总经理俞经民认为,刺激政策不全是好事,会加剧消费者的“持币待购”心理,会透支市场。长安马自达汽车有限公司总裁田中英明从三年前就预计到中国车市会迎来一轮“调整期”,在较长一段时间里,长安马自达严格执行“订单式”生产。

车企开始控制产销规模

没有政策刺激只是不利的一方面。另外一方面,汽车企业要做好“赶考”的准备。“考试”会有两场:一是“双积分”,将在2019年全面考核;二是国六b排放法规,国内一线城市会提前到2019年开始执行。业内人士预估,“双积分”市场开放之后,用于交易的“积分”不会低。而要满足国六b,汽车企业花在每辆车上的技术升级成本在2000元~3000元之间。

广州车展期间,多位车企高层接受广州日报全媒体记者采访时表示,中国汽车零增长、低增长或者负增长,将是今年乃至今后几年的常态。年产销4000万辆的声音消失不见了,冷静下来的车企高层正在用全新的视角来评估接下去的中国车市。

一个明显的变化是,汽车企业开始控制产销规模。规模并非越大越好,脱离市场实际的庞大产能只会拖累企业。在过去,产能过剩还可通过生产“廉价车型”,采用低价策略,换取市场份额。“双积分”一旦执行,销量越大,需要的积分就越多——“以价换量”的方法将来只能在豪华市场行得通。小心翼翼地控制规模将是汽车企业接下去改革的重要方向之一。

精品车型成为主流

今年是车市的转折点,同时也是SUV的拐点。在半年内SUV经历了“高台跳水”的全过程。先是增速放缓,再是勉强持平,接着是同比下滑。业内人士普遍估计,今年年底SUV将迎来今年来的首次市场销量全年累计下滑。与SUV形成鲜明对比的是,轿车市场呈现出久违的回归与坚挺。有分析认为,在SUV非理性热潮之后,消费升级的宏观趋势将促进汽车产业走入精品化快车道,而这一轮的增长势头则属于精品轿车。

注意,并非全部的轿车可以驶入快车道,而仅仅只有精品轿车。市场和消费者向来注重“性价比”,但提升性价比是在保证品质标准的基础上达成。当车市进入“存量”竞争的下半场,大方向是在优化成本的前提下进行创新,挖掘车型潜力,用更好、更环保的材料来造车。过去数年,部分车企在老平台上动脑子,为自己贴上价廉物美的标签进而捞一笔,这显然是要被淘汰出局的。

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