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从场内式微到场外不务正业 看造车新势力的瓶颈

2018-11-27 09:56 来源: 中经汽车

相比于此前几场国际车展,造车新势力们在本届广州车展的表现暗淡了许多,不仅参展品牌缩水至6家,大部分品牌还被“赶”去了位置较远、人流较少的B区。此外,产品、技术都乏善可陈的造车新势力,得到的关注度也骤降。

而聚焦至“场外”,造车新势力们在卖车上似乎更注重线上模式,在线下则建起了一个个“高大上”的咖啡厅,但买车终究不是喝咖啡,过于注重“副业”只是不务正业的表现。

一年一度的广州国际车展近日正式落下帷幕。除了各大传统车企的悉数参展,经济日报-中国经济网记者对于争议不断的造车新势力们也是格外关注,进入展馆就直奔几大“造车新势力”展台。

“造车新势力”广州车展乏善可陈

2018年,本被喻为造车新势力的“交付元年”,但与之前各个造车新势力们的夸夸其谈形成对比的是,真正落实起来却是一拖再拖,好不容易在磕磕绊绊中开启交付的“蔚来”、“威马”们,却接连陷入续航里程严重缩水、甚至车辆自燃等危机中。

从场内式微到场外不务正业 看造车新势力的瓶颈

拥有“主场”作战优势的小鹏汽车被安排在了A区5.1馆参展 郭跃摄

而聚焦至本届广州车展,以营销高调闻名的造车新势力们似乎也集体陷入暗淡。

从场内式微到场外不务正业 看造车新势力的瓶颈

广州车展蔚来展台 郭跃摄

首先,本届广州车展仅有蔚来、威马、前途、电咖、合众、小鹏六家“造车新势力”参展,这相比于最近一次的大型国际车展——北京车展中9家“新势力”的参与,已缩水不少。

从场内式微到场外不务正业 看造车新势力的瓶颈

广州车展威马展台 郭跃摄

同时,国内最近几次国际车展中,声势浩大的造车新势力们甚至在与历史悠久的传统车企们“争相斗艳”中也不落下风,颇引人关注。而本届车展中,除了拥有“主场”作战优势的小鹏汽车被安排在了A区5.1馆参展,其余前途、蔚来、威马、电咖、合众等品牌都被“赶”去了位置较远、人流较少的B区。

从场内式微到场外不务正业 看造车新势力的瓶颈

广州车展前途展台 郭跃摄

此外,造车新势力们自身似乎也已江郎才尽,除了电咖高端品牌“天际”首款车型ME7亮相还颇有亮点外,其余参展的产品仍是人们早已“看腻”了的蔚来ES8、威马EX5、前途K50和小鹏G3们。

从场内式微到场外不务正业 看造车新势力的瓶颈

广州车展电咖“天际”展台 郭跃摄

究其原因,造车新势力们的后劲不足主要还是源于体系能力的匮乏,汽车产业是一个上下游产业覆盖度极高、涉及资源极广的行业,而“急于求成”的造车新势力们很难从产品、生产到销售等环节上建立起完整的体系。这也导致它们在艰难、仓促地推出产品以获得市场热度并引来融资之后,就很难再推出新产品、甚至难以保持品牌发展的延续性,因此在本届车展上“乏善可陈”的表现也就不足为奇。

造车新势力专注“副业”

“场内”日益式微的造车新势力们,在“场外”又表现如何呢?在广州车展开幕前一周,经济日报-中国经济网记者也曾探访过位于北京、杭州的多家造车新势力体验店。

从场内式微到场外不务正业 看造车新势力的瓶颈

蔚来NIO House内周边产品荟萃 郭跃摄

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