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最失败豪车,50 万内马力最强,狂降 10 万无人买

2018-11-27 09:52 来源: 跑车网

随着人民生活水平的不断提高,大家的购买力也是在大幅度提升,开始选购豪华车。

如今的国内豪华汽车品牌市场也是风起云涌,各大巨头都死盯着中国市场这块硕大的蛋糕。

其中一线豪华品牌是德系的三大巨头 BBA,它们之间的竞争尤为激烈,但是也有一些二线豪华品牌凭借着性价比的优势希望能够分得一杯羹。

最失败豪车,50 万内马力最强,狂降 10 万无人买

在豪华品牌中大型车的领域,奥迪 A6L 一骑绝尘,上个月取得了 15067 辆的销量。其次便是奔驰 E 级,上个月销量为 13173,宝马 5 系位列 BBA 中的末席,上月销量为 11013 辆。

然而在豪华中大型车领域却有一颗 " 遗珠 ",虽然上个月只取得了 1575 辆的销量,但是这款车却在尺寸上全面超越同级别竞品车型:宝马 5 系,奥迪 A6L、奔驰 E 级。

在动力上,低配车型 2.0T 版参数完全不输奔驰同排量的发动机,高配的 3.0T 优势则更加明显。

底盘做的也是运动性十足,还有主动电磁感应悬架、后备厢电动开启 / 关闭、流媒体后视镜、主动降噪系统等在同级别罕见的配置。

更关键的是这款车降价幅度达到了 10 万,这款车就是凯迪拉克 CT6,为何优惠幅度这么大,还是问津者寥寥?

最失败豪车,50 万内马力最强,狂降 10 万无人买

凯迪拉克 CT6 的竞争力可以说非常强,论尺寸,CT6 超越同级别甚至达到 D 级车的尺寸,长宽高分别为 5179x1879x1492mm,轴距为 3109mm,妥妥的 D 级车尺寸,比 A6L、5 系、E 级都要大。

论动力,2.0T 版本 203kw,276ps,3.0T 版本 298kw,405ps,其中 3.0T 版本同级别动力参数最强。

论颜值,家族式的钻石切割的工艺,极具设计感的前大灯,给人既霸气又豪华的感觉,不说秒杀同级别,但绝对不至于拖后腿。

论配置,轻量化车身、入门配置比竞品高不少的发动机、电磁悬挂、后轮转向,比竞品都更强,更何况还降价 10 万,售价远远低于竞品,那为什么 CT6 卖不好呢?

最失败豪车,50 万内马力最强,狂降 10 万无人买

1、品牌号召力

最失败豪车,50 万内马力最强,狂降 10 万无人买

二线豪华品牌始终无法和一线豪华品牌的知名度对抗,虽然凯迪拉克已经进入中国市场多年,但你能保证不会有一个保安大爷问你这台吉利看着挺大气,问你多少钱吗 ?

而且凯迪拉克的品牌溢价远远不如 BBA,国人买车非常在意面子。品牌竞争力不如德系三强也是销量上不去的原因之一。

2、产品定位

最失败豪车,50 万内马力最强,狂降 10 万无人买

凯迪拉克 CT6 希望通过错位营销占领市场,凯迪拉克 CT6 希望利用自身介于 C、D 级之间的车身长度,利用 2.0T+ 大幅度的优惠主攻 C 级车市场,而用 3.0T 高功版本抢占 D 级车市场!然而,通用的如意算盘却打错了。

C 级车领域豪华品牌优惠都很大,虽然比不上凯迪拉克的优惠幅度,但是 BBA 的品牌溢价要强得多。

D 级车的领域,考虑买这个级别的车一般都不差这点钱了,更多考虑的是品牌。所以凯迪拉克的销量扑街了。

另外凯迪拉克外形稳重动力强,然而要操控和运动的人选了宝马,要低调豪华的人选了奥迪,要大气稳重的人选了奔驰,并且随着购车群体越来越年轻化,他们对于凯迪拉克的印象大多是中年大叔的座驾,如何打动新的购车群体是凯迪拉克要考虑的问题。

3、产品本身

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CT6 产品本身竞争力很强,但是也有一些槽点,偏偏这些槽点是这类购车人群非常在意的。

或许是为了突出运动化取向,低配的 CT6 底盘舒适度方比 BBA 的同级别来说稍微要差一些。

高配的车型虽然配备了电磁悬挂,但是为了舒适性把底盘的高度降得很低,影响通过性,过减速带容易托底。

另外在品控方面,CT6 做的也没有对手好,销量不高,投诉却不少。投诉的问题包含了变速箱抖动、维修技术差、部件开裂、发动机异响、销售欺诈、大灯进水、底盘异响等等。

总的来看,凯迪拉克 CT6 之所以销量惨淡,跟其定位不精准、品牌影响力较差以及口碑较差不无关系。

尽管 CT6 的产品力可圈可点,但却无法撼动 BBA 的统治力。据了解 CT6 已经要推出改款车型了,我们期待全新的 CT6 能够完成老款没有完成的使命,成功搅局豪华 C 级车市场。

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