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二手车回归线下,人人车等收缩店面能否打赢新零售战役

2018-11-27 09:34 来源: 蓝鲸TMT

二手车回归线下,人人车等收缩店面能否打赢新零售战役

蓝鲸TMT记者 任子勋

“国内二手车市场我认为适合一家独大。现在的市场有限,想要‘切蛋糕’的又不止一家,得看今后行业的整合情况如何,总体而言变数很大。”一位券商分析师告诉蓝鲸TMT记者。

当下,国内二手车市场充斥各路“豪杰”:除了已在美国纳斯达克上市的优信,还有瓜子二手车、人人车、大搜车和58同城的白菜二手车等各个平台,模式上虽既有2B与2C,但都瞄准了同一类人群。

不过,市场的风向正在悄然变化。这种变化一方面体现在业内平台经营策略的差异化逐渐明朗,部分平台开始以新零售的旗号向线下实体店发力,比如瓜子二手车和人人车;另一方面,企业在多地布局的速度开始有放缓、甚至收缩的迹象。

近期,据媒体曝光,人人车陆续关闭多地业务,覆盖城市数量已不足100个。蓝鲸TMT记者从人人车官网上统计,目前其业务覆盖城市共有71座。对此,人人车回应称系正常业务调整,人人车从未放弃规模的扩张,只是更加兼顾效率与体验,未来将继续加大对重点业务城市的投入。

然而,变现及盈利上的压力,却是业内各家平台都难以回避的问题。

变现仍是老大难,广告战后各寻出路

作为中国首家上市的二手车电商平台,优信的财务数据一定程度上反映了业内各平台所处的现状。虽然在营收和交易额上实现增长,但优信依然没能走出亏损的阴影。

根据优信最新发布的2018年第三季度财报,在今年第三季度,其共实现营收总营收8.637亿元,同比增长59.6%,净亏损5.940亿元,去年同期净亏损为7.659亿元。

优信在财报中表示,2018年第三季度的营收成本同比增长55.7%,达到3046亿元,主要是由于从事汽车检验、质量控制、客户服务和售后服务的人员数量增加,以及产权转让、注册和履行费用成本的增加,与交易量的增加相对应。

在变现上,优信希望通过线下布局来配合线上寻求突破。在2017年6月,优信启动了“全国直购”业务,预计在2020年前,全国覆盖2000家线下门店,并采用“线上商城+线下门店服务”的打法。同时还将建设100城对200城的物流线路,20个中间仓及上百个中转仓。

为此,需要更多的投入。在短期投资上,优信由去年同期的100万元上升至今年的5.8亿元。同时,本报告期的收入与研发费用也出现了大幅度提升,由去年的4904万元上升至8237万元,同比增长67.9%。

为了变现,业内其它平台也正在积极寻求改变——虽然在广告投入上,各家丝毫没有退让的迹象。据接近瓜子二手车方面的人士透露,今年瓜子二手车的广告投入并不会缩减,其实际业务也不再只停留在线上。

人人车内部人士告诉记者,没有一家互联网公司不在拥抱变化,如果说因为外界的曲解,而停止公司变革的步伐,便是因噎废食。谈到“正被关闭部分城市业务”,其表示,正在进行线下调整,但至于如何调整,并未说明。

电子商务研究中心主任曹磊表示,二手车电商们凭借线上平台的轻资产化,用“互联网速度”快速成长,但同时也带来了互联网公司的问题,“烧钱”、“亏损”尤为严重。自2011年成立以来,优信并无盈利,而且运营产生负面现金流,未来这一情况可能还会继续。

他向记者指出,二手车作为非标准化的大宗商品,受区域消费差异、物流等问题的制约,在全国范围存在着严重的供需不均状况。有数据显示,一二线城市人均可供选择的二手车源量,大约是三四五线城市的10倍,这些城市的消费者往往会因为车源少、缺乏比价基础而造成购车决策拖延。这给消费者增加了经济和心理负担,不仅降低了市场的交易效率,也削弱了二手车行业的价格竞争力。

新零售成新战场,前途未卜

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