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安全事故不断,在用电动汽车还能亡羊补牢吗

2018-11-27 08:39 来源: 电动汽车观察家

安全事故不断,在用电动汽车还能亡羊补牢吗

截至 2018 年 10 月,中国新能源汽车保有量已经达到 240 万辆左右。但今年以来,电动汽车安全事故频发。车已上路,一些安全事故已经发生,怎么办?

追溯原因?追加年检制度?监控报警?……

11 月 24 日,国家电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚、中国科学院院士欧阳明高、武汉大学教授艾新平、公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳等业内专家就在用电动汽车安全性与年检、维保相关问题进行了研讨。

学者专家各有良策。不过,消除存量安全隐患应当关注,确保新生产出来的车型安全同样重要。这一点就追问新能源汽车管理的分工和责任,乃至初心了。

王秉刚:电动汽车安全应该是设计出来的、是制造出来的

安全事故不断,在用电动汽车还能亡羊补牢吗

电动汽车起火事故频发原因是什么?王秉刚认为:从产品设计角度来看,一些产品在设计中本来就潜在一些问题,验证不够充分,甚至部分产品存在低级错误。"安全应该是设计出来的、是制造出来的。电芯安全性是整车安全性的基础。采购不安全的电芯,企图依靠后续措施来保证电芯安全,这是根本上本末倒置 "。

安全事故不断,在用电动汽车还能亡羊补牢吗

王秉刚表示,在产品生产过程,某些企业生产存在设计缺陷,制造环境不符要求、把控不严,产品质量并不达标。甚至某些企业在生产过程中出现生产事故,对待这类企业不能姑息,安全事故要问责到底。"我们对产生安全事故责任追究力度不够,有些频繁出现火灾事故企业没有得到应该的惩罚。我们必须落实责任制,加大对不负责任企业的惩罚力度。"

在车辆使用过程中," 一方面消费者充电不够规范,另一方面企业在车子设计上没有预防过充措施,所以我们看到相当多的事故发生在充电过程或者充电结束后不久。" 王秉刚表示。

" 比如高压线缆,在碰撞中短路起火事故应该有好几起。" 王秉刚说道,究其原因是企业在应对极端情况上仍不够深入,今后仍需要加强。另一方面,由电池老化引发的事故也频频发生,目前数据监控平台在火灾事故预防上不起作用,如何通过数据监控防患于未然,也需要足够重视。

王秉刚认为,目前重准入、轻监管的管理方法需要改变。" 现在产品管理是准入非常困难,政府和企业工作量非常大。但产品在市场上表现如何,并没有人去监管。事后的监管缺失,这是汽车管理制度一个缺陷。"

" 目前我们能量密度已经超过 200Wh/kg,我们续驶里程基本超过 300 公里。在这个水平上我建议我们要稳定一段时间,不要急于求成。" 王秉刚表示,补贴政策需要稳定性,不宜过急提升电池能量密度,应该为企业留出验证时间。

欧阳明高:监控不能流于形式 维保意义大于年检

安全事故不断,在用电动汽车还能亡羊补牢吗

欧阳明高表示,设计制造,是第一要务,生产企业必须严把质量关,提高产品制造能力。其次必须明确产品安全责任人,车辆发生碰撞、监控系统报警、车主不去更换维修电池,这不该由电池厂去出面解决,整车企业要负好责任。

" 机械能和化学能是不一样。化学能衰减大、不易观察。在新技术推动下,整个行业对电池新材料研究并不充分,加上补贴政策影响,电池验证周期严重不足,这是导致电动汽车使用过程中安全问题无法排除的一个原因。" 欧阳明高说道,"我认为在年检和维保的时,应该把顺序倒一下,应该先设计、再维保、然后年检。年检管辖能力有限,所以维保变得很重要。"

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