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让10万元花出15万的价值,究竟是怎么做到的?

2018-11-27 05:59 来源: 青主评车

在吉利缤越上市后,有一个困扰我很久。

这车起步价不到8万,顶配售价不到12万,但搭配了全景天窗、全液晶仪表板、百公里加速达到7.9秒的动力总成,顶配车型还配有达到L2级别的自动驾驶功能。

这样的车卖这样的价,吉利是怎么控制成本的?

让10万元花出15万的价值,究竟是怎么做到的?

在试驾之前,总觉得能在这款车上找出一些破绽,因为试过不少账面成绩出色,售价不高,但实际表现很糟糕的车型。但在试驾过后,我困惑不但没有解开,而且还加深了一层——究竟吉利是怎么做到的?想要性能和操控,就不能买10万级的车?

说起10万级的SUV,人们的期望值已经在不断下降。因为市场上的同类产品实在是太多了,接触多了便会发现,这些以本土品牌为主的10万级的SUV其实体验都差不多。空间和配置都做得不错,普遍搭载增压发动机,但行驶品质称得上好的却不多。合资品牌的话,主力车型在10万左右的SUV已经很少,有的话也是产品力极低的入门车型。

把范围放大,再来看看10万级的紧凑型轿车,这区间几乎被合资品牌垄断,但真难找到一款有惊喜感的车型,如果你觉得轩逸和朗逸算是有惊喜的话,那当我没说。

让10万元花出15万的价值,究竟是怎么做到的?

这应该是10万级别最好的合资车了

这么看来,想要追求动力和驾驶感就不能买10万级别的车吗?其实,这并不是价格的错,只是大部分厂家碍于成本原因,难以将一款10万级的车型打造出与15万甚至更高价格车型相称的性能表现。以至于消费者对这一级别车型都失去了期望。够大够实用,足以。

吉利缤越之所以让我感到惊喜,是因为它打破了以往的固有规则,让一台10万级的本土SUV,拥有了超越其定价的性能表现。至于吉利是怎么做到的,我们稍后再谈,现在我还是迫不期待地跟大家分享这车的驾驶感受。

比“7.9秒”更珍贵的是油门灵敏度

关于动力,之前盛传的7.9秒“破百”的加速成绩已经成为了缤越的标签了,而且其动力总成已在领克02上得到了验证。但毕竟领克02是CMA架构下的车型,缤越采用的是定位低一级别的BMA架构。所以,我最关心的是,这套动力总成的特性会否因平台的不同而改变?

让10万元花出15万的价值,究竟是怎么做到的?

首先要肯定的是,缤越的油门灵敏度做得很出色。浅踩油门发动机的转速就很乐意往上攀升,转速超过约2500rpm时,动力爆发感很明显,第一次驾驶时甚至会被这种爆发感惊讶到,但幸好油门的分量感做得不错,熟悉之后便很容易把握动力的输出。

让10万元花出15万的价值,究竟是怎么做到的?

初次驾驶吉利缤越,很容易体会到人们口中 “油门轻”的感受。这除了要归功于由博格华纳提供的低惯量涡轮之外,还少不了三缸发动机轻量化的先天优势。由于少了一个气缸,凸轮轴、曲轴、飞轮等惯性较大的部件都得到进一步的减重,再加上更短的进气管道以及缸盖集成式排气歧管的帮助,提高油门灵敏度也就顺理成章了。

“36.5米制动”几乎没人用到,但平稳性却很关键

除了“7.9秒破百”之外,“36.5米制动”也是吉利缤越的一大性能标签。但试驾过程中我没可能试出这个制动成绩,一来是道路条件不允许,二来是车上还载着三个人,所以我更关注的是其制动过程是否“得体”。

对于一款家用为主的SUV来说,过于唐突的制动表现是不可取的,那只会让乘客感到惊恐,甚至眩晕。如何保证稳定性的基础上尽可能缩短刹车距离才是关键。

让10万元花出15万的价值,究竟是怎么做到的?

缤越搭配了57mm的大尺寸制动卡钳、10英寸高性能制动助力器以及22.22mm大直径制动主缸

我特意找了一段下坡的路段,以约80km/h的速度作了一次紧急制动,缤越有三个让我感到很满意的地方:1、刹车前段制动力很足,但很线性感十足;2、深踩刹车后车头没有过度下压;3、在我没作提醒的情况下,车内三位乘客并没受到惊吓。

让10万元花出15万的价值,究竟是怎么做到的?

试驾车搭配马牌UC6轮胎,尺寸为215/55 R18

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