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爱驰U5:坦白交代

2018-11-27 05:12 来源: 邱锴俊的电动汽车观察

爱驰U5:坦白交代

碳纤维有没有?没有。

全铝车身是不是?不是。

主要用什么?半钢半铝。

新造车企业爱驰,以展示首款量产车U5白车身的方式,坦“白”交代了车身主要材料。11月2日,U5白车身实物亮相在澳门举行的2018中国车身大会,让我们有机会一睹其裙底风光。

爱驰U5:坦白交代

爱驰U5白车身亮相中国车身大会

虽然没有用风头正劲的全铝车身或者碳纤维,但U5白车身“上钢下铝”,上半身与开闭件使用强度可达2000MPa的热成型钢,极其强悍;下半身大量使用铝板、铝型材与真空铸造铝合金,尽力轻量化。

钢之强与铝之轻兼得,车身减重近50千克,同时刚性还较行业平均水平高出近60%。

爱驰怎么做到的?

1

为电动汽车打造车身

“轻量化对于车辆续航里程的提升是毋庸置疑的。每减少100kg的质量,续航里程大约可以增加5%。”

爱驰汽车首席轻量化专家孙黎,在中国车身大会上介绍了U5的白车身。孙黎表示,一些传统汽车厂商,基于燃油车型基本结构进行改造开发电动车。“我们作为一家新兴造车企业,是根据电动车的特点进行正向开发,设计出适合电动车的车身结构。”

爱驰U5:坦白交代

孙黎接受采访

电动汽车由于要装载大量动力电池,对车辆其他位置的轻量化需求更高。包括爱驰在内的新造车企业都倾力轻量化。

“爱驰U5是基于爱驰汽车原创的MAS(More Adaptable Structure)平台打造的首款车型,而MAS平台是全球首个采用‘上钢下铝’车身结构的量产车平台。这种‘上车身用钢,下车身用铝’的混合材料车身很好地平衡了轻量化与成本、安全性之间的矛盾。”

爱驰U5:坦白交代

爱驰U5白车身

轻量化的最终成绩是:U5车身重量减轻50千克,与传统汽车相比减轻了20%。孙黎说,“(U5)车身的轻量化系数达到2.28,而从去年的欧洲车身大会反馈的数据看,平均轻量化系数在2.8以上,可以看出我们的车身在轻量化方面处于行业领先。”

都知道钢强、铝轻,其他车企为什么不用这种方式?

孙黎表示,爱驰汽车对材料性能和车身结构的精确把握,以及对车身连接技术的娴熟应用,让“上钢下铝”成为了可能。

2

材料选择,各美其美

在现代汽车工业车身材料上,除了传统的钢材,随着材料工艺进步,已经出现了五花八门的种类。

在车身结构件上,主要的用料是铝合金、碳纤维和钢材。

爱驰U5:坦白交代

从上表看,铝合金有很轻的重量,强度又还不错,用到汽车非常有助于轻量化。

把铝合金最早用到极致的是奥迪。1994年,全球第一款全铝车身量产车载改款奥迪A8上发布。但是,为了车身强度等安全考虑,奥迪A8不断降低铝合金的比例。最新奥迪A8 铝合金材料占比降到了58%。从这个车身来看,已经采取了多种材料混合的方式。在强度要求高的部位,钢已经回归成为主力。

爱驰U5:坦白交代

新奥迪A8不再追求铝合金比例

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