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半挂车制动问题已成为“行业潜规则”,如何才能消除这种隐患?

2018-11-27 05:00 来源: 卡车之家

【卡车之家 原创】2018年至今,乡宁县辖区普通公路发生一般道路交通事故34起,其中死亡事故18起,因半挂列车造成一般交通事故16起,其中死亡事故6起.,伤20人,半挂列车事故占死亡事故的37.5%,半挂列车事故占一般事故的47%。

半挂车制动问题已成为“行业潜规则”,如何才能消除这种隐患?

半挂列车制动常见问题:

在日常事故处理中,检验鉴定半挂列车安全技术状况时,发现凡涉案半挂列车制动系统普遍存在以下方面问题:

1、前轴制动管路松脱;

2、前轴制动管路堵塞;

3、前轴制动调松;

4、直接拆除前轴制动器;

5、不安装ABS。

其中前轴制动管路堵塞和前轴制动调松所占比例较大约占70%,前轴制动管路松脱、拆除前轴制动器、和不安装ABS各约占10%。前轴制动管路堵塞和前轴制动调松所占比例较大原因是这两种违法行为必须拆解轮胎后才能发现,其他三种违法行为交警在路面执法中从外观上容易发现。

半挂车制动问题已成为“行业潜规则”,如何才能消除这种隐患?

业内人员表示半挂列车制动存在的问题已成为“行业潜规则”,这些半挂列车在进行安全技术检验时,临时将牵引车制动调整一下,检验合格后立即拆除,给行车安全带来极大隐患。制动常见问题存在的原因:

(1)既然取消牵引车前轴制动的行为是“行业潜规则”,说明不是个别现象。在2014年9月1日以前,ABS没有普及的时代,驾驶员在采取制动措施后,因为制动力分配问题,牵引车和挂车会出现制动不同步的情况,容易出现推头、折叠、甩尾现象,给行车安全带来威胁,尤其是雨雪天气,危险系数进一步提高,所以拆除半挂列车前轴制动是驾驶员的无奈之举。

(2)拆除ABS,首先是大多驾驶员思想认识有偏差,主观还是认为只有轮胎抱死,路面上有明显轮胎拖痕,才是制动力最强的状态。其次,由于国产半挂列车防抱制动装置性能比进口半挂牵引列车的制动性能要差,在恶劣的运输环境ABS得不到保养维修,常常起不到应有防侧滑的作用。

(3)车主大多数为挂靠物流公司和个体,牵引车和挂车都安装防抱死制动装置的不多,大部分牵引车和挂车为“自由组合”,“新头旧挂”现象普遍,牵引车有ABS而挂车无ABS,导致牵引车和挂车制动不匹配。半挂列车在载货状态下,挂车总质量远大于牵引车,一旦紧急制动时挂车没有ABS,挂车发生侧滑、甩尾后拉拽,摧推牵引车,使车辆发生失控极易造成交通事故。解决办法:

1、加大ABS优点宣传:

加大宣传防抱死制动系统(ABS)的优点的力度,让驾驶员、半挂列车车主或实际经营人充分了解防抱死制动系统(ABS)具有以下优点:

(1)在紧急制动时能较好地保持车辆横向稳定性;防止车辆侧滑、甩尾;

(2)能改善制动时的方向操纵,防止出现推头;

(3)改善制动效能,ABS能使车轮处于既滚动又拖动最佳制动状态;

(4)减少轮胎过度磨损,减少运行成本;

(5)半挂列车在雨雪天或紧急制动情况下,安装有防抱死制动(ABS)系统的车辆其制动性和操控性会更好。

(6)ABS可以缓解制动热衰退现象。例如乡宁地处山区、辖区道路坡长、坡陡、弯多、弯急、外地半挂列车驾驶员因路况不熟、频繁使用制动器、导致制动器发生热衰退,从而导致车辆失控引发单方道路交通事故。

半挂车制动问题已成为“行业潜规则”,如何才能消除这种隐患?

事后在对涉案车辆制动系统检验鉴定,发现该车整车制动防抱死系统(ABS)传感器线束处于断开状态。ABS正常工作可以缓解制动器因摩擦产生热量,反之ABS不工作,制动器处于抱死状态,加剧制动器产生热量,极易引发制动发生热衰退。

2、普及法律知识:

(1)半挂列车运行应符合以下条件:

《机动车运行安全技术条件》GB7258—2017.7.2.12所有汽车(三轮汽车、五轴及五轴以上专项作业车除外)及总质量大于3500Kg的挂车应装备符合规定的防抱死制动装置.总质量大于或等于12000Kg的危险货物运输货车还应装备电控制动系统(EBS)。

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