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汽车行业的竞争洗牌对于消费者来说是否是件好事?

2018-11-27 04:55 来源: AL频道

用紧张感来形容2018年的汽车行业是比较到位的,市场层面SUV的增速开始放缓、政策上排放法规、双积分、CAFE法规的作用已经提前发酵、行业层面新势力不仅有新成员的加入也陆续交作业,带来首款产品,虽然新势力对传统车企的冲击微乎其微,但在趋势面前,传统车企对新能源的发力也终于开始,有些甚至还把2018年定为品牌的电动元年。

汽车行业的竞争洗牌对于消费者来说是否是件好事?

这个紧张感更多是相对于车企而言,不过也有例外,早早深耕新能源领域的车型不会被政策催着走,甚至还意外发现用户对新能源的接受度远比预期中要高。包括自主品牌之间的两极分化、边缘品牌面临洗牌的风险等等,都是2018年真真切切在发生的事情,下面是一些观察和思考分享给大家。新能源的接受度比想象中要高

亚洲龙是一款未来会取代皇冠,成为丰田在中国市场存在的旗舰轿车,这款车在前段时间的广州车展上热度高的让人意外,据说厂家对于这款车混动和燃油的销量比例期望是可以对半开。

汽车行业的竞争洗牌对于消费者来说是否是件好事?

这种美好愿景并不容易被看好,毕竟凯美瑞的混动现在每月才几百台。就算亚洲龙的用户定位更高,用户更容易接受混动,但这个比例确实不低。

车企对市场的研究比我们深,这个目标定的如此自信,除了说对产品有信心外,还有一个依据是消费者对于新能源产品的接受度比我们大部分人想象中要更高。

亚洲龙这种非插电混动在我国不属于新能源,只能说是节能车型,但从市场来看,虽然凯美瑞混动表现一般,但雅混连续几个月超过2000辆的销量是事实,这是广汽本田当初在推出雅阁混动时都没想到的。节能车型也好、新能源车型也好,其实接受度上都比我们预期中要高。

汽车行业的竞争洗牌对于消费者来说是否是件好事?

比亚迪唐的DM版本和燃油版在10月份的销量比例是六四开,这也是厂家自己都没预料到的,包括新一代秦也是如此,DM版本的市场表现远比燃油版要高,和厂家朋友闲聊时对方表示比亚迪今年的新能源目标是20万台,现在来看如果不是产能受限,新能源还有希望冲击下30w台。

汽车行业的竞争洗牌对于消费者来说是否是件好事?

其实对于新能源的接受度,有些数据更有说服力,而且能够说明一些出乎我们意料之外的事实。和大家分享两个数据,一个是非限牌城市对新能源的接受度是72.5%,而限牌城市是70.4%,这个数据背后也有一个无奈的现实,虽然新能源在限牌城市明显利好,但像北京这样的城市,新能源牌的牌照已经排队排到了2024年,这是一个很绝望的数字。

汽车行业的竞争洗牌对于消费者来说是否是件好事?

第二个数据是非一线城市用户无论是新能源的车主比例还是购车意愿都挺高,尤其是购车意愿甚至比一线城市还高。

有人会说四五线城市的用户根本都不知道新能源是什么,人傻钱多。这种说法过于绝对,但新能源的用户比例和购车意愿说明一个现实,很多人看不上的四五线城市其实具备电动市场的需求,而且潜力还不小。

汽车行业的竞争洗牌对于消费者来说是否是件好事?

这意味着两件事,一个是即使新能源政策缩紧,对插电混动这类新能源车型的影响肯定会有,但可能并没有那么大。第二个是在未来,小型电动车型或将成为一个大家争抢份额的潜在市场。自主品牌两级分化严重

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