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车市或将28年来首次下滑,上汽大通为何能保持销量稳步增长?

2018-11-27 04:52 来源: MiVo的车库

Part.1

从1990年开始,中国汽车销量一直保持着不间断的增长。然而从今年7月开始,我国汽车销量不断出现下滑的趋势。

根据中国汽车工业协会的数据,2018年10月中国汽车销量为238万辆,环比下降0.6%,同比下降11.7%;2018年1-10月,国内汽车累计完成销量2287.1万辆,同比下降0.1%。

有相关人士分析,今年获将成为中国28年来首个汽车市场销量下滑年。

车市或将28年来首次下滑,上汽大通为何能保持销量稳步增长?

不知道还有多少汽车公司的厂区里,还会挂着类似“大干40天,为完成全年业绩而奋斗”这样的标语,因为年初设定的目标,对绝大多数企业来说都成了镜中月,水中花。

大概三年前,新四化成为汽车行业的热门词汇,大家都在探讨汽车行业是不是走到了变革的十字路口。三年多的时间里,电动车的存在感越来越强,我们身边还出现了许多新造车企业,但是对传统汽车企业来说,似乎变革还有些遥远——毕竟都是手握数百万乃至上千万年销量的公司,转型谈何容易。

不过当2018年的负增长几乎无可逆转时,有关“十字路口”的讨论却突然销声匿迹了,因为你已经不得不承认变革的重要性,这个话题已无须再做讨论。

车市或将28年来首次下滑,上汽大通为何能保持销量稳步增长?

2018年,取得销量大幅增长的车企屈指可数。正所谓物以稀为贵,在大环境不理想的时候收获成功,各自的理由都相当有说服力。

吉利延续了前两年的强势,继续占据自主品牌头名。品牌3.0时代的新车型,其竞争力的确高出其他自主品牌一筹,绝尘而去理所应当;不国产的雷克萨斯用豪华品牌阵营最速增幅,与形成反衬的捷豹、路虎、英菲尼迪,共同证明高端车的用户们仍然最在意品质,“国产+降价”未必是应对竞争的灵丹妙药。

Part.2

除了以上这些深耕行业数十年的品牌,成立仅七年的上汽大通,在2018年则收获了现象级的销量增长。今年1-10月,在乘用车市场下滑1.0%的背景下,上汽大通累计销量同比增长达27%。

和大多数乘用车品牌所不同的是,上汽大通是“跨界”品牌,身兼商用车和乘用车双重属性。而今年商用车市场的情况同样并不乐观,上汽大通涉足的轻客市场,总体销量下滑6.1%,下行压力比乘用车更甚,但上汽大通在各个维度都实现了增长。

车市或将28年来首次下滑,上汽大通为何能保持销量稳步增长?

全新MPV G50

同样是横跨乘用车和商用车,同样是年轻品牌,北汽福田旗下的宝沃却在经历了短暂的辉煌后深陷亏损泥潭,甚至要依靠变卖股份寻找投资来求得一线生机,曾经的“BBBA”几乎成了笑话。

从商用车切入乘用车,宝沃想到的办法是收购一个品牌二次包装,结果是品牌没有影响力,产品没有说服力,摔了个头破血流。而上汽大通,则走的完全是另一条路,那就是以传统车企为基石,但跳出传统车企的思维,用C2B客制化业务模式闯出了一番天地。

车市或将28年来首次下滑,上汽大通为何能保持销量稳步增长?

定制化服务,其实在汽车圈并不算新鲜事物,但敢于实干的品牌并不多。定制化比较成功的例子是保时捷,作为同时具备运动化与豪华感的品牌,保时捷的定制服务能够成功有其特殊的背景。此外像特斯拉、蔚来这样的新兴品牌,也通过自身的数字化体系优势,提供定制服务。

Part.3

C2B业务难在哪里?难在思维方式。

以上汽大通提供定制化的D90车型为例,不仅提供了内外饰的外观件可选,甚至还涉及到例如四驱系统和差速锁、大尺寸轮毂和高性能轮胎、全景天窗、全尺寸备胎、ADAS智能辅助驾驶系统等的高附加值类的部件。

车市或将28年来首次下滑,上汽大通为何能保持销量稳步增长?

G50首发款

这样的深度定制,对设计、制造、供应链的要求是非常高的。过去是汽车厂商生产什么,消费者买什么,现在是消费者要什么,厂商为我生产什么。对上汽大通这样一家车企来说,意味着工作方式的全面革新。

一方面在客户端,用户运营和研发制造体系之间需要形成数据链,来满足用户个性化产品和服务需求;另一方面在研发和制造端需要进行一系列预先布局,快速响应用户需求,生产柔性化要求相当之高。

保时捷可以做深度定制服务,那是建立在其品牌相对高端销量生产规模相对较小的前提之下的,用户在经销商直接下订的传统汽车销售模式仍然可以沿用。但这样的方法显然不适合上汽大通这样的品牌。

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因此上汽大通搭建了一系列平台,来建立品牌与用户以及非用户之间的联系,包括帮助用户完成定制下单的“蜘蛛智选”智能互动平台,集聚粉丝搜集用户意见的“我行”用户运营平台,以及向广大房车旅行爱好者提供一站式服务的房车生活家平台。

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