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那一天我登上了战斗民族的卡车,简单带您了解俄罗斯卡车司机生活

2018-11-27 00:28 来源: 提加商用车网

上一篇文章主要介绍的是口岸上时下较流行的欧洲车型,接下来我会进入驾驶室,带大家了解一点俄罗斯卡车司机的生活。

毕竟与俄罗斯司机沟通有障碍,而且我在-20℃的低温已经站了四个小时有余了,本来满格的电量在低温下随时有自动黑屏的风险,将充电宝的电量补充完毕后走进关口不远的停车场。其实从检查站到关口有一段距离,隔着栅栏旁边的“雪道”才走到此地。听说,下一次再来绥芬河可能就不能再进来拍照了,因为现代化的堆场马上建设完毕,管理会更加严格。下午1:30关口开始放行,很多车机器都是轰鸣声不断,随时驶入俄罗斯境内。绥芬河受经纬度的影响,3:30就天黑了,趁着太阳些许的余晖抓紧选择几个合适的车型,分别告知车主来意,去车上一睹俄罗斯卡车司机的风采。

那一天我登上了战斗民族的卡车,简单带您了解俄罗斯卡车司机生活

进入的第一辆车是一辆依维柯,依维柯大家再熟悉不过了,转瞬这个意大利著名商用车制造品牌已经在中国这片沃土扎根30年有余。眼前的这部IVECO-STRALIS车型为第二代版本,欧洲时下最新款为HIWAY车型。STRALIS车型于2002年正式推出,其取代了EUROSTAR和EUROTECH两款车型,具有里程碑意义,2007年STRALIS对其驾驶室外部造型做了中等改进,所有型号车型均采用手动或者自动变速箱配置,发动机根据载重需求分别开业选装1:Cursor 8, 7.8 l capacity: 228-265 KW (310-360 PS) 2: Cursor 10, 10.3 l capacity: 309-331 KW (420-450 PS) 3:Cursor 13, 12.9 l capacity: 368-412 KW (500-560 PS)。眼前这一款黑色STRALIS为2007款,发动机为Cursor 10L机型,最大马力450P。

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俄罗斯卡的欧洲卡车基本前桥都装配了385尺寸的轮胎,虽然抓地力等方面优于295尺寸轮胎,但接触面积大的同时,摩擦阻力也增大油耗相对增加。

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这部车停靠在最前面,随时有发车的可能,见此情形慌张拍了几张,不过内饰大体情况都拍到。卧铺为双层设计,从上排卧铺宽度接近1米,对比其竞争车型已经非常舒适了。STRALIS的车顶设计为弧形,这样便于减小风阻,而且便于行车时的通风。高顶位置的前部为容积很大的储物箱,值得注意的是往返绥芬河的俄罗斯驾驶员很多都是一人一车,该车足够满足驾驶员的日常需求。

那一天我登上了战斗民族的卡车,简单带您了解俄罗斯卡车司机生活

主驾驶后面卧铺侧面位置还有一个14寸左右的MP5影音显示屏,要知道往返中国的司机很多要在车上过夜,提前等待次日早上通关,所以加装这一设备可以增加夜晚乐趣。卧铺后面司机特意装了放置毛巾的架子,看着颜色和风格极有可能是中国制造。

那一天我登上了战斗民族的卡车,简单带您了解俄罗斯卡车司机生活

当时师傅正在打电话,也不便于近距离拍摄仪表盘的基本样式。但可以看到方向盘为四辐式,驾驶座旁边有挂档杆。还可以看到主驾驶上部还配备有电话,不知还能否工作。

那一天我登上了战斗民族的卡车,简单带您了解俄罗斯卡车司机生活

中控台为棱角设计,虽然不如海湾式造型流畅,但实用性丝毫不会逊色。主驾驶一侧中控台可以放置茶杯及其他杂物,副驾驶位置还有空调出风口,十分简洁。

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