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前轮“转向”、“驱动”一把抓,前置前驱汽车这样设计其实有苦难言

2018-11-26 22:51 来源: BB哥说车2018

我们都知道,自行车都是后轮驱动、前轮转向,非常方便实用。也许很多人以为家用汽车也是这种方式,但事实并非如此。目前市场上大家常开的家用汽车都是前轮驱动加前轮转向,这的确是一个挺有趣的现象。

前轮“转向”、“驱动”一把抓,前置前驱汽车这样设计其实有苦难言

要知道比较早期的汽车,大部分都是采用后驱形式的。而现在的家用车,很多都已经改用前置前驱,前轮“既当爹又当妈”,“转向”、“驱动”一把抓,后轮反而闲着没事干,如此分工不均,不按常理出牌,汽车设计师们葫芦里卖的到底是什么药?相信看完下面关于前驱和后驱的对比,大家就能“拨开云雾见青天”了。

前轮“转向”、“驱动”一把抓,前置前驱汽车这样设计其实有苦难言

空间对比

现阶段驱动形式比较典型的是前置前驱和前置后驱,这里就主要介绍这两种驱动的不同。所谓前置前驱,就是发动机放置在汽车的前部,同时前轮驱动汽车驾驶,类似于“人拉车”;而前置后驱则是发动机放置在汽车前部,但由后轮驱动汽车驾驶,类似于“人推车”。

前轮“转向”、“驱动”一把抓,前置前驱汽车这样设计其实有苦难言

前置后驱形式需要通过底盘中间的传动轴,才能将发动机的动力输出到后轮上,传动轴及其附件的设置造成地板面不平整,影响车内空间布置,同时压缩了车内空间和后备箱空间,使得乘坐舒适性和实用性明显降低,这对家用汽车本身就紧凑的车身来讲无疑是致命问题。而前置前驱不用这样的传动轴,则没有这些困扰,这也是后来后驱改前驱的关键因素。

操控对比

汽车想要操控好,整车配重均匀是相当重要的。前置后驱汽车由于传动轴等部件后移,使得车辆前后配重接近50:50,这是汽车设计追求的完美比例,可以明显提升汽车驾驶的稳定性和安全性,目前高端汽车很多采用前置后驱就是这个原因。而前置前驱汽车前身重、后身轻,比例不协调,操控自然不能得心应手。

前轮“转向”、“驱动”一把抓,前置前驱汽车这样设计其实有苦难言

另外,前置后驱汽车的后轮负责驱动,前轮负责转向,那么转向要轻巧精准一些,而前置前驱汽车则主要采用发动机横置的方式,挤压了发动机舱空间,使得前轮最大转向角度降低,加上前轮负载过重,就很容易出现转向不足(推头)的情况。

动力对比

汽车在起步、加速以及爬坡的时候,重心会后移,后轮承载的重量增大,根据物理中学过的牛顿第三定律,力是相互作用且等值的,后轮承受的压力和静摩擦力也会增大,这样抓地力提高,后轮作为驱动轮自然动力表现好。

前轮“转向”、“驱动”一把抓,前置前驱汽车这样设计其实有苦难言

但在平直路面驾驶时,前置前驱汽车前轮承重大,反而动力表现又更好一些,当路面湿滑时,这种表现就更加明显。

在汽车设计初期,发动机技术并不成熟,故障率高,为了保证比较大的维护空间,发动机组成不能设计得太紧凑,同时没有计算机来辅助设计,也没有紧凑设计的能力,所以前置后驱也是不得已而为之。而现在技术成熟以后,提升车内空间和乘坐舒适性成为了重点,前置前驱就大行其道了。

前轮“转向”、“驱动”一把抓,前置前驱汽车这样设计其实有苦难言

虽然前置前驱相比前置后驱有不少缺点,但其结构紧凑、动力损耗低的优点明显更适用于当今人们的驾驶要求,其缺点对于普通车友来讲基本可以忽略,大家买车基本也只能选购前置前驱的车型。但随着后轮独立悬挂等技术的成熟应用,前置后驱可能会高调重出江湖,在不久的将来,大家或许就将面临前置前驱和前置后驱怎么选的问题了。

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