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【人物访谈】大众汽车苏伟铭:为了一场十年之战

2018-11-26 20:00 来源: 奥德思直通车

【导读】大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)董事、首席执行官苏伟铭表示,大型主机厂,即使转型没有互联网企业快,“也依然大有机会”。

汽车业会被新造车公司、被BAT颠覆吗?

关于汽车行业的未来,互联网公司、新造车势力谈了很多,但极少有来自国际大主机厂的声音。互联网科技公司开发的车载交互系统,虽然很新鲜,但在满足用户出行需求上只是踏出了第一步。

主机厂更懂车辆安全以及操作系统。倘若主机厂基于自身对用户出行需求、对汽车工业和出行行业的深刻理解,以及对汽车操作系统的掌控力,来开发车联网交互系统,和构建基础设施生态,无疑自有其明显优势。

大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)董事、首席执行官苏伟铭对36氪说,大型主机厂,即使转型没有互联网企业快,“也依然大有机会”。

一年前,作为大众集团全球唯一的华人执行副总裁,苏伟铭从集团内选了一支“1%的精英团队”,创立了大众子公司Mobility Asia,探索包括车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。今天,Mobility Asia已经交付了对未来汽车行业、对智能出行的答卷。

“35年前,大众汽车为中国社会装上车轮,推动人们出行生活的进化升级。

35年后,大众汽车在中国成立了Mobility Asia,打通了传统汽车和互联网科技行业的壁垒,为出行消费者提供无缝连接的服务。”

苏伟铭站在广州车展的聚光灯下,面对AI机器人Sophia抛出的一连串出行困惑,向在场的数百名中外媒体,介绍了Mobility Asia根据中国出行消费者的需求定制的规划蓝图。

【人物访谈】大众汽车苏伟铭:为了一场十年之战

36氪此次与在汽车行业有超过二十年经验、很少接受采访的苏伟铭先生畅谈,他谈了对车联网、出行、电动车基础设施、大数据应用、智能驾驶,乃至智慧城市的看法。

以下为专访问答实录:

一、大众汽车转型,和Mobility Asia的开始

36氪:大众汽车为什么会成立Mobility Asia这家公司?为什么会有这种变化?

苏伟铭:

客户在变化、客户的需求在变化。

设想一下,十年之后,客户的年龄层继续扩大,会有一半的客户年龄层在28岁左右--- 也就是现在18岁左右的青少年。将来,他们对车的概念,对出行的概念,还会和现在一样么?我认为,是完全不一样的。

大众汽车集团旗下有12个品牌,在中国的市场份额比较大,这就意味着我们要做调整的紧迫度非常强。

36氪:Mobility Asia是一家什么样的公司?对大众集团是怎样的一种战略意义?做的这些业务除了给大众汽车使用,将来会对外开放吗?

苏伟铭:

Mobility Asia是大众集团百分之百的子公司,我们的定位是作为大众集团在出行服务上的左膀右臂。

我们的出发点是技术研发。大众汽车集团把最好的车造出来并交给消费者。现在,大众汽车集团做车联网,如何把车联网做的最深、最好,最能为消费者提供便捷的服务,这是我们的侧重点 --- 我们要为集团的明天做好准备。

我们的愿望是从汽车制造商成为围绕智能出行的服务提供商。而这样做的前提便是,在出行服务的体系里,不仅仅只兼容大众集团的车型。这个目标需要一步一步实现,首先要做的,就是不能乱投资。早期阶段,大众的智能出行肯定先用自己的车, 成熟之后,进一步从终端载体上开放。

【人物访谈】大众汽车苏伟铭:为了一场十年之战

36氪:Mobility Asia是怎么开始启动的?

苏伟铭:

我用了内部1%的精英队伍创办Mobility Asia。

当时我跟大家说,你们现在40-50岁,如果还要在汽车行业里再做十年,你认为未来在哪里?我们必须要为明天做好准备。

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