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丢了华晨宝马,华晨会死吗?

2018-11-26 17:32 来源: 汽车公社

2018年的冷秋,华晨宝马首开合资车企被外方控股的先河。刺目的“75%股权”,宛如当年列强所签不平等条约里的赔款数字。与此相衬,早因重亏而被剥离出上市公司的华晨中华,技术实力与销量业绩都乏善可陈。无论是当年首家在美股上市的国企,还是曾经轻型商用车销量“六连冠”,旧光环已破碎,无法照亮华晨暗沉的前路。

而追忆两年前全球豪车销量桂冠的宝马,则褪去了在华与奥迪奔驰争冠的气势,如要力求甩脱在德系三强中“销量最低、增速最慢”的帽子,势必自我革新、另辟蹊径。

纪伯伦说:我宁可做人类中有梦想和有完成梦想之愿望的、最渺小的人,而不愿做一个最伟大的无梦想、无愿望的人。华晨之败,究其根源在于企业文化和掌门人的进取之心早已冷却,由昔日披坚执锐、所向披靡的斗士蜕变为甘于分利、政治为先的“缓惰者”。

华晨在自主淘汰赛中庸碌无为而沉沦,宝马在豪华车角逐中殚精竭虑求自保,华晨宝马,俨然已经嬗变为“华沉·保马”。一切悲欢与起落的演进,都是历史车轮向前碾过的痕印。自来孱弱皆湮灭,惟有强者长留名。

丢了华晨宝马,华晨会死吗?

当华晨宝马十五周年庆典以热烈的氛围燃烧了全场,几乎所有人都浑然不觉,在这个深秋时节沈阳已经进入了冰点以下的彻骨严寒。街角喇叭里蓝色大风预警嘶哑而断续,难以吹开盛会上那重“酒暖香融春有味”的粘稠气息。

从铁西区经济技术开发区宝马大道1号,到东北方向上的大东区东望街39号,约莫百里路程。这段距离,仿佛是华晨宝马铁西工厂的欢腾,与华晨汽车集团控股有限公司总部冷清形成的反差,但这还并非两者最大的鸿沟。

庇护的羽翼一旦撤去,天平将按实力的砝码份量在波动起伏之后静止于新的平衡姿态。华晨宝马拉开了外方控制合资车企的序幕,而业界已经出现痛慨声音,以《马关条约》与“75%股比”相提并论。而较之丧失合资板块控制权更致命的是,华晨自主业务技术实力与销量业绩经过多年的衰落,在大型国有车企中排名垫底。

强弱和起落总是相对而论,宝马面对华晨的大步踏进,背后是在中国市场输却奥迪奔驰一筹的如鲠在喉。在全球范围内,走低的股价、滑坡的业绩……慕尼黑的焦虑未必好过相隔万里的沈阳大东。

胡塞尔曾劝诫道:“我们切不可为了时代而放弃永恒。”华晨囿于合资时代的特色庸碌活法放弃了永恒的进取精神,走向沉沦;经过多个时代涤荡的宝马,还在力求保全永恒自我价值在今朝的体现。

丢了华晨宝马,华晨会死吗?

华晨宝马,股比之变指向了华“沉”·“保”马的路径,后合资时代的潮水席卷而来。无论悲喜起伏,都不过是历史恢弘步伐在此刻留下的印记与注脚,下一页篇章开启之后,残烟余烬将成为后来者的路标。

断奶与补血

注定不寻常的2018年,汽车行业出现了多项“开先河”。而合资车企撤销50%股比护城河,必然居于焦点位置。4月份博鳌论坛定调“五年后合资股比开放”,半年后华晨宝马拿下了首张“订单”。

与华晨宝马十五周年庆典的锣鼓喧天气氛不同,同期公告宣布了一件冰冷的事实:“沈阳金杯汽车须向宝马转让目标股权。交割后,宝马于华晨宝马汽车之股权将由华晨宝马汽车注册资本之50%增至75%。”蓝天白云标被完美地切割为四个扇形,未来留给华晨的25%,不知道是暗蓝忧郁的一块,又抑或是苍白空洞的一块?

2003年华晨宝马成立时,华晨汽车集团控股有限公司(简称“华晨”或“华晨集团”)通过沈阳金杯汽车工业控股有限公司(简称“金杯汽控”)持有其40.5%股权。这一年,华晨两度增持金杯汽控,使股比扩大至49.5%。到2010年,华晨终于又通过追加增持实现控股华晨宝马50%。2022年完成调整之后,华晨这半壁江山实际上仅坐拥了一轮地支岁月。

十五年前的华晨,十五年后的宝马,竞相对华晨宝马竭力增持。这块“香饽饽”的诱人程度可见一斑,但个中魅力不妨从一组奇葩的数据说起。

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