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别说运动,捷豹XEL,凯迪拉克ATS-L连性价比都胜不过这辆车

2018-11-26 15:01 来源: 爱飙车的王师傅

别说运动,捷豹XEL,凯迪拉克ATS-L连性价比都胜不过这辆车

如今随着购车主体向80、90后发展,他们的需求也在发生改变。个性、运动已经成为了新的主旋律。因此,许多车企也已经为此做了布局。凯迪拉克ATS-L,捷豹XEL,阿尔法·罗密欧Giulia便是代表。

别说运动,捷豹XEL,凯迪拉克ATS-L连性价比都胜不过这辆车

豪华品牌中级车,这个细分市场是最适合讲运动的。高了就被称为行政级,需要更加稳重,而且C级车的体量摆在那里,那么长的轴距,那么重的车身,天生就受到了限制。低了则受体型,成本限制,举个最简单的例子,后驱,在老款宝马1系停产之后,已经没有紧凑级车型能够采用不利于空间、成本的后驱布局。而后驱,则在很大程度上决定了一辆车是否具有运动的潜质,尤其是限定在30万级别,不可能获得极致的速度,那么就只能在乐趣上动脑筋。

别说运动,捷豹XEL,凯迪拉克ATS-L连性价比都胜不过这辆车

而合资中级车则有着太多的顾虑,往往会为了实用性做更多的妥协。他们的售价也由不得车企任性,比如采用麦弗逊前悬,而不是双叉臂来获得更好的空间和更低的成本,发动机调校偏向保守一会的更好的燃油经济性。因此豪华品牌中级车是最适合讲运动,谈个性的细分车型。那么运动型豪华中级轿车的代表,凯迪拉克ATS-L,捷豹XEL,阿尔法·罗密欧Giulia之间,他们又孰优孰劣,来分个上下。

别说运动,捷豹XEL,凯迪拉克ATS-L连性价比都胜不过这辆车

先来看他们最基本的立足点,运动。可以分几个方面,第一是动力,三车均搭载了2.0T发动机,但调校、技术不同,同样能够区分高低。凯迪拉克ATS-L的输出功率达到279马力,这也是它吸引购车者的主要原因,比起捷豹的250马力,的确更甚一筹。但面对阿尔法·罗密欧Giulia就不足为奇,毕竟Giulia的2.0T发动机能够输出280马力。并且扭矩虽然同为400Nm,但Giulia的峰值扭矩区间为2250-5250rpm,比ATS-L的2900-4600rpm更加宽广。这意味着Giulia的动力爆发更早,更快,还更持久。

别说运动,捷豹XEL,凯迪拉克ATS-L连性价比都胜不过这辆车

好的发动机还需要好的变速箱与之匹配。三车均采用了8AT变速箱,不同的是凯迪拉克为通用自产,而捷豹和阿尔法·罗密欧选用了ZF的8AT。虽然档位一样,但实际效果却有所区别。ATS-L往往被吐槽较多的就是这台8AT,而通用也意识到了这个问题,正在逐步换装与福特合作研发的10AT。而相对而言,ZF的8AT就是相当熟悉的一款产品了,早些时候在宝马上已经充分证明了自己的实力。捷豹和阿尔法·罗密欧对其的调校都不错,但捷豹的低速时的控制没有做到位,2,3挡会偶发顿挫。

别说运动,捷豹XEL,凯迪拉克ATS-L连性价比都胜不过这辆车

发动机和变速箱组合起来最终呈现的效果可以用百公里加速时间来说明。ATS-L用时6.2秒,XEL用时7.3秒,而Giulia,竟然只要5.2秒,这个数据实在是有些惊人,也足可以证明阿尔法·罗密欧这套动力总成的先进与成熟。不过要取得这么优秀的成绩,还离不开Giulia不计成本的工程师思维,连宝马M3都需要花将近10万元选配的碳纤维传动轴它竟然全系标配。于是获得了极佳的轻量化效果与极为高效的传动能力。

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