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宋楠:通过比亚迪宋EV500热成像信号解析电驱动控制技术

2018-11-26 14:38 来源: 列宁格勒保卫者

宋楠:通过比亚迪宋EV500热成像信号解析电驱动控制技术

在此前,笔者已经连续撰写了多篇关于比亚迪系新能源“三电”系统和动力电池热管理技术的系列稿件。本文为笔者第2次使用某型热红外成像系统,评测电动汽车多种使用模式下的温度热成像温度信号技术解读稿件。

1、为什么要对电动汽车热成像信号研判、分析和整理:

在大多数军用技术装备研发和装备环节,热(辐射)成像信号要尽量降低,或者与作战环境背景靠近。否则,容易被敌方用热成像、红外、微光等侦查手段获取,影响战术突袭达成度。

热成像信号的构成,源于动力、传动、散热以及电子设备使用环节,向外界“热交换”过程产生。通过均衡不同热源的功率,并加以不同配方的涂层抑制热信号发散,可有效降低己方被热侦查手段发现几率。然而在乘用车(家用车)领域热成像信号不会受到特殊手段干预。所以对比亚迪宋EV500多种模式下热成像信号研判,可以更直观的获取其电驱动控制技术状态。

宋楠:通过比亚迪宋EV500热成像信号解析电驱动控制技术

比亚迪全新一代宋EV500补贴后售价为18.99-21.99万元;搭载一台最大功率为160千瓦,最大扭矩为310牛米的永磁同步电动机,适配1套“4合1”电驱动控制总成;搭载的三元锂电池的电池容量为62度电,工况续航400公里;前悬架为框型副车架+麦弗逊式独立架构,后悬架为副车架+铝合金材质多连杆架构。

2、比亚迪宋EV500“三电”系统和动力电池热管理策略:

宋楠:通过比亚迪宋EV500热成像信号解析电驱动控制技术

上图为比亚迪全新一代宋EV500动力舱细节特写。

宋EV500搭载的“4合1”电驱动控制系统,为比亚迪研发和制造的适配多款乘用电动汽车、商用电动客车和电动卡车的控制总成。将电机控制器、DCDC、高压集线盒和充电器,原本分散布置的小总成,集成在一起,作为一个“4合1”大总成适配。这种“4合1”电驱动控制系统,有利于降低自重,减少线缆布设、提升散热效率和可靠性。

红色箭头:驱动电机、“4合1”电驱动控制总成共用的循环管路膨胀水壶

黄色箭头:动力电池低温预热系统和驾驶舱空调(制热)系统,共用的循环管路膨胀水壶

绿色箭头:动力电池高温散热系统和驾驶舱空调(制冷)系统,共用的循环管路膨胀水壶(被塑料护板遮蔽)

需要特别注意的是,比亚迪全新一代宋EV500电动汽车适配的最大输出功率160千瓦的驱动电机、“4合1”电驱动控制总成,也是秦EV300,秦EV450等车型共用。在过去的秦EV300和e5300电动汽车基础上,在此对动力电池热管理系统进行了改进,使得宋EV500的动力电池热管理系统的制冷和制热系统的液态管路,由此前的共用1套,进化为单独各1套。

因此,这种独立的2组动力电池液态高温散热和低温预热系统(热管理),可以更精确的对动力电池的温度进行精准控制,并有利于提升动力电池驱动用电量比例,间接的提升续航里程。

宋楠:通过比亚迪宋EV500热成像信号解析电驱动控制技术

上图为秦EV450电动汽车动力舱细节特写。

红色箭头:“4合1”电驱动控制总成

蓝色箭头:驱动电机、“4合1”电驱动控制总成共用的循环管路膨胀水壶

白色箭头:动力电池低温预热系统和驾驶舱空调(制热)系统,共用的循环管路膨胀水壶

黄色箭头:动力电池高温散热系统和驾驶舱空调(制冷)系统,共用的循环管路膨胀水壶

宋EV500的电驱动系统和动力电池热管理系统(硬件),在秦EV450基础上升级而来。

2、比亚迪宋EV500开启制热空调热成像信号:

宋楠:通过比亚迪宋EV500热成像信号解析电驱动控制技术

在未开启空调制热模式行驶20公里后,笔者首先测试宋EV500的热成像信号。

宋楠:通过比亚迪宋EV500热成像信号解析电驱动控制技术

上图为未开启制热空调的宋EV500被热成像仪扫描后,温度波普特写。

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