新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

沃尔沃V90CC、XC90对比试驾:谁更适合去旅行?

2018-11-26 14:27 来源: 驾仕派

沃尔沃V90CC、XC90对比试驾:谁更适合去旅行?

在路上,我跟另一位同行探讨一个问题:豪华品牌们强调的精神价值具体指的是哪些?当我们把一些标签贴在这个品牌的车型上,会不会产生一种违和感?

在这个时候,我们更期待用一种符合它们特质的方法去驾驶它们,就比如我们现在坐着的沃尔沃V90CC,我们就觉得有必要挖掘一下它的“深层含义”。

驾仕派之前拍过V90CC的「百里挑战」视频,那期栏目的摄影助理和文案都是我,所以我也开了不少时间了。(《完美诠释北欧精神的沃尔沃V90CC,真实油耗是多少?》)不得不说,隔了几个月之后再开V90CC,这还是一款很有魅力的汽车,驾驶性很棒,悬挂很舒适,车内氛围非常豪华,抬高的底盘和四驱系统让人出去旅行会很安心。

再将这些特质展开就成复读机了,可有意思的是,把V90CC的特点放在特定的场景时,我们似乎能窥探到V90CC在“旅行车”这个定义上的冰山一角。

沃尔沃V90CC、XC90对比试驾:谁更适合去旅行?

首先,第一件事情就是把音响打开,V90CC顶配自带的宝华韦健音响非常棒,此前我开V90CC的时候一直在城市道路行驶,而在嘈杂的市区,音乐有时候只是“一种有杂音的镇定剂”而已,那时候让我印象更深刻的是沃尔沃的L2级别半自动驾驶系统——无论低速跟车还是维持车道,V90CC都几乎无可挑剔。

但在另一个场景,这两个特点就要反过来了……

在一个天气适宜的时候,前往一个美丽的地方,两旁的棕榈树绿意盎然,为了逃避冬天,你离家2000公里,可汽车并不会畏惧这种陌生,而这车就是你家的一部分,扶手箱的纸巾和后备箱的毛巾都能证明这辆旅行车的地位。开着V90CC绕在山路上,这时候为什么不放一首《NewMotion》呢?这首全新V60官方宣传片的BGM配宝华韦健音响可太完美了。

沃尔沃V90CC、XC90对比试驾:谁更适合去旅行?

对了,这时候最好把那个L2级别半自动驾驶系统给关掉。这套系统本质上就是ACC再结合车道保持系统的产物,但在山路上完全不适合使用,首先没有前车的话,车辆会加速,这样的动作在弯道里很危险,而且这套系统在大角度弯道上车道保持功能会失效,也就是说会解除方向盘控制,所以你只能拿好方向盘,管好油门和刹车,然后再沉浸在旅行的氛围里。

这或许能证明这款车其实可以同时兼顾城市通行与旅行两个场景,这款V90CC豪华车本身就是基于S90/V90进行跨界化的产物,有了更高的离地间隙,四轮驱动。同时也延续了更棒的音响,完成度非常高的半自动驾驶系统,以及很棒的驾驶体验。然而这时候,同行的媒体老师有了不同的意见:既然V90CC这么棒,那么同样基于SPA平台的高端90系——XC90显然会有着更好的表现,或者说有着更棒的氛围。

沃尔沃V90CC、XC90对比试驾:谁更适合去旅行?

我显然不会认同这样的观点,或许他只是看到车队里有XC90才会这么想。从产品特性来看,XC90简直就是个美国车,贵十万元其实是没有意义的,但另一方面我又很好奇:V90CC我已经开得不少了,这车其实也有些比较明显的缺点,比如后排没有USB接口,T5的发动机声音在2000转左右有些吵闹,那么,XC90会不会解决这些问题呢?

得开过才知道。

拉开XC90的车门之后,我在找一个区别:这十万贵在哪?

首先,XC90的坐姿和V90CC完全不同,这很好理解,单论舒服程度肯定是XC90更好,因为XC90的坐姿更自然,臀部的压力释放得更轻松一点,同时更大的体积让中控台更倾斜。除此之外,家族式的内饰基本很少区别,它们之间的模块化设计共通的东西实在是多,连方向盘和中控大屏的东西都一模一样。如果说有什么细节上的区别,那就是:

XC90的手套箱要通过中控屏幕下方的按键打开,这是我们摸索了大半天才发现的。

沃尔沃V90CC、XC90对比试驾:谁更适合去旅行?

怎么讲,这是“贫穷限制了我的想象力”的实例之一。不过我觉得还是不够高级,因为这个手套箱可以电动打开,但不能电动收起。

还有这个古老的CD机,在V90CC上是见不到的。这或许是考虑到在欧洲开XC90的老头们可能并不太擅长使用那块大屏幕,所以留着一个CD机吧。

沃尔沃V90CC、XC90对比试驾:谁更适合去旅行?

让我稍显意外的是,XC90看起来像个美国车,开起来也非常“American”。简单来说,就是从外观上这是个非常适合7座的大块头SUV,而且平直的线条非常有利于第三排的头部空间,不过这只是表象。重点是开起来之后,XC90的悬挂给人感觉非常舒适,过减速带或者不那么平坦的路面时,XC90都如履平地——要知道V90CC的悬挂已经足够软足够舒适了,可XC90的悬挂更软。过一些减速带的时候甚至会“悠两下”。如果说哪里不太美国,那就是扶手箱还不够大。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩